بموجب اللوائح النموذجية للأمم المتحدة، ولوائح IATA للبضائع الخطرة (النقل الجوي)، ومدونة IMDG (النقل البحري)، تُشحن أنظمة تخزين الطاقة القابلة لإعادة الشحن القائمة على بطاريات أيونات الليثيوم أو LiFePO4 أو البطاريات شبه الصلبة باعتبارها بضائع خطرة متنوعة من الفئة 9 (بملصق 9A). ويتوقف الاختيار بين UN3480 وUN3481 وUN3536 على كيفية تعبئة خلايا البطاريات والعواكس والأغلفة وتجميعها للنقل:
- UN 3480 (بطاريات أيونات الليثيوم المستقلة): خلايا أو وحدات أو حزم بطاريات تُشحن منفردة دون عاكس أو جهاز تزوّده بالطاقة، مثل حزمة بطاريات منزلية بجهد 51.2 فولت وسعة 314 أمبير ساعة، أو منصة نقالة تحمل وحدات LFP بديلة.
- UN 3481 (بطاريات أيونات الليثيوم المعبأة مع المعدات أو الموجودة داخلها): بطاريات تُشحن في الصندوق الخارجي نفسه إلى جانب المعدات التي تشغّلها (IATA PI 966)، أو تكون مركبة وموصلة بالأسلاك في المصنع داخل خزانة معدات (IATA PI 967، مثل خزانة هجينة متكاملة لتخزين الطاقة الشمسية).
- UN 3536 (بطاريات الليثيوم المركبة في وحدة نقل البضائع): أنظمة تخزين طاقة البطاريات (BESS) المدمجة في المصنع داخل حاويات، حيث تشكل حاوية الشحن القياسية ISO ذات الطول 10 أقدام أو 20 قدمًا أو 40 قدمًا نفسها الغلاف الهيكلي الدائم لمحطة توليد الطاقة.
UN3480 مقابل UN3481 مقابل UN3536: جدول مقارنة شامل للمستوردين في قطاع الأعمال بين الشركات (B2B)
بالنسبة لموزعي أنظمة الطاقة الشمسية ومديري المشتريات في شركات EPC ومديري اللوجستيات الذين يستوردون كميات تجارية من أجهزة تخزين الطاقة، فإن إدخال رقم الأمم المتحدة (UN) الخاطئ في إقرار البضائع الخطرة (DGD) أو بوليصة الشحن البحري يؤدي إلى عواقب باهظة التكلفة. تفرض شركات خطوط الحاويات مثل Maersk وMSC وCMA CGM وHapag-Lloyd غرامات على الإقرارات الخاطئة تتراوح بين 5,000 و15,000 دولار لكل حاوية، بينما تحتجز سلطات الموانئ الشحنات المصنفة بشكل خاطئ للتفتيش، مما يؤدي إلى تراكم رسوم التأخير والاحتجاز اليومية.
الجدول 1: مصفوفة التصنيف الرئيسية لـ UN3480 مقابل UN3481 مقابل UN3536
| البند التنظيمي | رقم الأمم المتحدة 3480 | UN 3481 (الجزء أ: معبأة مع المعدات) | UN 3481 (الجزء ب: موجودة داخل المعدات) | UN 3536 (نظام تخزين الطاقة بالبطاريات (BESS) المعبأ في حاويات) |
|---|---|---|---|---|
| اسم الشحن الصحيح الرسمي وفق تصنيف الأمم المتحدة | بطاريات أيونات الليثيوم (بما في ذلك بطاريات أيونات الليثيوم البوليمرية وبطاريات LiFePO4) | بطاريات أيونات الليثيوم المعبأة مع المعدات | بطاريات أيونات الليثيوم الموجودة داخل المعدات | بطاريات الليثيوم المركبة في وحدة نقل البضائع |
| فئة المخاطر وملصق التحذير | ملصق تحذير من مخاطر بطارية الليثيوم من الفئة 9 (9A) | ملصق تحذير من مخاطر بطارية الليثيوم من الفئة 9 (9A) | ملصق الفئة 9 (9A) (يُعفى فقط ما يقل عن حدود 100 واط ساعة) | لافتة من الفئة 9 (250 مم × 250 مم) على الجوانب الأربعة للحاوية |
| مثال على منتج نموذجي لتخزين الطاقة | بطارية منزلية مستقلة بجهد 48 فولت (51.2 فولت)، حزمة بطاريات لحامل الخوادم، وحدة LFP | حزمة بطاريات بجهد 51.2 فولت لنظام منفصل، معبأة في صندوق إلى جانب عاكس شمسي هجين | خزانة متكاملة مجمعة في المصنع تضم عاكسًا هجينًا وبطارية، مع توصيلات مسبقة داخل هيكل واحد | نظام BESS تجاري وصناعي أو على مستوى المرافق بسعة 1–5 ميغاواط ساعة، مركب في حاوية بطول 20 أو 40 قدمًا |
| تعليمات التعبئة الجوية (PI) الصادرة عن الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) | PI 965 (لطائرات الشحن فقط، ممنوع استخدامه على طائرات الركاب) | PI 966 (مسموح به على متن طائرات الركاب والشحن ضمن حدود الوزن الصافي) | PI 967 (مسموح به على متن طائرات الركاب والشحن ضمن حدود الوزن الصافي) | لا ينطبق (الشحن البحري والسكك الحديدية والبري فقط) |
| الحد الإلزامي لحالة الشحن (SoC) | يُشترط أن تكون نسبة شحن البطارية (SoC) ≤ 30% في حالة النقل الجوي (PI 965)؛ أما في حالة النقل البحري، فيتراوح المعدل القياسي بين 30% و50% | يُشترط ألا تتجاوز نسبة شحن البطارية (SoC) 30٪ اعتبارًا من 1 يناير 2026 وفقًا لقواعد الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) بالنسبة للبطاريات التي تزيد سعتها عن 2.7 واط ساعة | يُوصى بأن لا يتجاوز مستوى شحن البطارية (SoC) 30٪ (وهو أمر إلزامي بالنسبة للشحنات الجوية ذات السعة الكبيرة اعتبارًا من عام 2026) | نسبة شحن قياسية 20%–30% وفق مدونة IMDG وقواعد السلامة لدى الناقل |
| تعليمات التعبئة للنقل البحري وفق مدونة IMDG | P903 / LP903 (يتطلب صندوقًا/صندوق شحن معتمدًا وفقًا لمعيار الأمم المتحدة PG II) | P903 (البطارية داخل عبوة داخلية مطابقة لمتطلبات الأمم المتحدة، ومعبأة مع المعدات) | P903 (تغليف خارجي متين؛ هيكل الجهاز يحمي البطارية) | الحكم الخاص 389 من مدونة IMDG (SP 389): لا يلزم صندوق خارجي مطابق لمتطلبات الأمم المتحدة |
| مستوى أداء التغليف وفقًا لمعايير الأمم المتحدة | مجموعة التعبئة الثانية (PG II) (صندوق خشبي أو من الألواح الليفية يحمل ختم الأمم المتحدة “Y” أو “X”) | مجموعة التعبئة الثانية (PG II) المطلوبة لعلبة البطارية | غير معبأة أو في صندوق خارجي متين (معفاة من ختم اختبار السقوط الصادر عن الأمم المتحدة إذا كانت محمية بهيكل صلب) | لوحة اعتماد السلامة ISO CSC المثبتة على هيكل الحاوية نفسه |
شرح رمز الأمم المتحدة 3480: شحن بطاريات الليثيوم المستقلة وبطاريات الطاقة الشمسية ذات الجهد 48 فولت
ما الذي يُصنف تحت الرمز UN 3480 في مجال تخزين الطاقة؟
تندرج كل خلية أو وحدة أو حزمة بطاريات مستقلة من أيونات الليثيوم أو فوسفات حديد الليثيوم (LiFePO4) أو البطاريات شبه الصلبة، تُشحن دون عاكس أو وحدة تحويل قدرة، تحت UN 3480. وفي قطاع الطاقة الشمسية والطاقة الاحتياطية، يشمل ذلك خلايا LFP المنشورية بجهد 3.2 فولت على منصات نقالة، ووحدات رفوف الخوادم بجهد 48 فولت (51.2 فولت)، والبطاريات المنزلية الجدارية، وحزم البطاريات الأرضية المزودة بعجلات.
قاعدة السعة الكبيرة البالغة 100 واط ساعة: لماذا تخضع جميع البطاريات الشمسية بالكامل للوائح الفئة 9
غالبًا ما تشير مدونات الشحن العامة إلى الاستثناءات الواردة في "القسم الثاني" أو "الحكم الخاص رقم 188 من اتفاقية نقل المواد الخطرة بحراً (IMDG) (SP 188)"، والتي تسمح بشحن بطاريات الليثيوم الصغيرة دون الحاجة إلى إقرارات كاملة للفئة 9. ولا تنطبق هذه الاستثناءات إلا على الخلايا التي تبلغ سعتها ≤ 20 واط ساعة وحزم البطاريات التي تبلغ سعتها ≤ 100 واط ساعة (مثل بطاريات أجهزة الكمبيوتر المحمولة أو الأدوات الكهربائية).
تتجاوز كل بطارية شمسية سكنية وتجارية عتبة 100 واط ساعة بفارق كبير. فحتى الوحدة المدمجة ذات الجهد 48 فولت والسعة 100 أمبير ساعة تحتوي على 4,800 واط ساعة (4.8 كيلوواط ساعة)، في حين أن MegSolid's بطارية MEGA-512314FL1 الهجينة ذات الحالة الصلبة بجهد 51.2 فولت وسعة 314 أمبير ساعة تخزن 16,070 واط ساعة (16.07 كيلوواط ساعة). ونظرًا لأن هذه الحزم تتجاوز 100 واط ساعة ويزيد وزنها الإجمالي عن 12 كجم، فيجب شحنها كبضائع خطرة من الفئة 9 خاضعة للتنظيم الكامل بموجب القسم IA من اتفاقية النقل الجوي الدولي (IATA) (للشحن الجوي) أو تعليمات التعبئة IMDG P903 / LP903 (للشحن البحري).
يجب تعبئة كل بطارية شمسية من النوع UN 3480 داخل غلاف خارجي معتمد من الأمم المتحدة من الفئة الثانية (PG II)، مثل صندوق من الخشب الرقائقي من الفئة 4D أو صندوق من الألواح الليفية شديدة التحمل من الفئة 4G يحمل علامة مواصفات الأمم المتحدة المطبوعة (على سبيل المثال، UN 4D/Y300/S/...، حيث يشير الحرف Y أو X إلى شهادة اختبار السقوط والتكديس للمجموعة الثانية أو المجموعة الأولى).
قاعدة نسبة الشحن (SoC) البالغة 30% والتحضير للتخزين عبر نظام إدارة البطارية (BMS)
بموجب تعليمات التعبئة رقم 965 الصادرة عن الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، يجب ألا تتجاوز نسبة شحن بطاريات الليثيوم المستقلة التي تحمل الرقم UN 3480 والمشحونة جواً 30% (≤ 30% SoC). كما تفرض شركات النقل البحري الكبرى نطاقاً لنسبة الشحن يتراوح بين 20% و35% للشحنات المعبأة في حاويات (FCL) والشحنات المجمعة (LCL).
يخدم الشحن عند مستوى شحن البطارية (SoC) بنسبة 30% غرضين هندسيين:
- الحد الأدنى من الطاقة الحرارية المخزنة: عند مستوى شحن يبلغ 30٪، يبلغ جهد الدائرة المفتوحة للخلية حوالي 3.22 فولت لكل خلية (51.5 فولت في حزمة 16S)، مما يقلل من الإنثالبي الكيميائي المتاح في حالة تعرض الحاوية لحريق خارجي على متن السفينة.
- الحماية من حالات انقطاع التشغيل الناتجة عن التفريغ العميق: خلال فترة النقل البحري التي تستغرق من 35 إلى 50 يومًا بالإضافة إلى إجراءات التخليص الجمركي، يمنع احتياطي نسبة الشحن (SoC) البالغ 30% التفريغ الذاتي الطبيعي من خفض جهد الخلايا إلى ما دون حد قطع الجهد المنخفض لنظام إدارة البطارية (BMS) البالغ 2.50 فولت، شريطة أن يكون القاطع الرئيسي في وضع الفصل (OFF) قبل التعبئة في الصناديق.
هل تبحث عن بطاريات جاهزة للتصدير بجهد 51.2 فولت، مع صناديق من الخشب الرقائقي المطابقة لمعيار الأمم المتحدة PG II، ومستندات الفئة 9 الكاملة؟ تصفح منتجاتنا بطاريات تخزين الطاقة المنزلية شبه الصلبة وLiFePO4 بجهد 48 فولت (51.2 فولت)، بما في ذلك الطراز MEGA-512314FL1 الثابت بسعة 16.07 كيلوواط ساعة والطراز المزود بعجلات MEGA-512314 حزمة بطارية محمولة بسعة 16.076 كيلوواط ساعة.
شرح UN 3481: البطاريات المعبأة مع المعدات (PI 966) مقابل البطاريات الموجودة داخل المعدات (PI 967)
الفئتان الفرعيتان للرمز UN 3481 الخاص بأنظمة تخزين الطاقة الهجينة (ESS) والخزانات الخارجية
عندما تُشحن بطاريات الليثيوم مع إلكترونيات القدرة التي تغذيها، ينتقل تصنيف الشحنة من UN 3480 إلى UN 3481. وتميز لوائح النقل الدولية بين حالتين مختلفتين ضمن UN 3481:
- بطاريات أيونات الليثيوم المعبأة مع المعدات (IATA PI 966 / IMDG P903): تُشحن حزمة البطاريات والعاكس الشمسي الهجين كطقم تجاري واحد داخل صندوق خارجي واحد، أو في صناديق داخلية منفصلة للبطاريات تستوفي مستوى أداء UN PG II، موضوعة إلى جانب كرتون العاكس على المنصة النقالة نفسها.
- بطاريات الليثيوم أيون الموجودة داخل المعدات (IATA PI 967 / IMDG P903): يتم تثبيت وحدات البطاريات بمسامير، وتوصيلها عبر قضبان التوصيل الكهربائية، وتغليفها داخل هيكل المعدة المضيفة في المصنع. تشمل هذه الفئة أنظمة تخزين الطاقة المنزلية المتكاملة، وحوامل الطاقة الخاصة بالاتصالات، وخزانات التخزين التجارية الخارجية.
التحديث التنظيمي لعام 2026 بشأن UN 3481 (حدود حالة الشحن SoC وفق PI 966 وPI 967)
غالبًا ما تواجه فرق المشتريات التي تعتمد على أدلة الشحن الصادرة قبل عام 2025 صعوبات في الامتثال لأحدث لوائح الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) بشأن البضائع الخطرة (الطبعة 67، التي تدخل حيز التنفيذ في 1 يناير 2026) والتعليمات الفنية المقابلة الصادرة عن المنظمة الدولية للطيران المدني (ICAO):
- نسبة شحن إلزامية ≤ 30% لـ PI 966 (>2.7 واط ساعة): اعتبارًا من 1 يناير 2026، أصبح ما كان يُعتبر توصية في السابق شرطًا إلزاميًا. يجب تقديم خلايا وبطاريات الليثيوم أيون التي تزيد سعتها المقننة عن 2.7 واط ساعة، والتي تكون "معبأة مع المعدات" بموجب رقم الأمم المتحدة 3481 (PI 966، القسم الثاني والقسم الأول)، للنقل الجوي بحالة شحن لا تتجاوز 30% من سعتها المقننة. ويستلزم تجاوز نسبة 30٪ من حالة الشحن (SoC) الحصول على موافقة رسمية مكتوبة من كل من دولة المنشأ ودولة المشغل.
- بطاريات PI 967 عالية السعة (الموجودة داخل المعدات): بالنسبة للبطاريات التي تحمل الرقم الأممي 3481 "الموجودة داخل المعدات" (PI 967) التي تزيد سعتها المقننة بالواط ساعة عن 2.7 واط ساعة، تنص لوائح عام 2026 على أن تكون نسبة الشحن (SoC) ≤ 30% (أو السعة المشار إليها ≤ 25%)، كما تشترط شركات النقل البحري الكبرى أيضًا تقديم شهادات تثبت أن نسبة الشحن (SoC) ≤ 30% في جميع حجوزات الشحن بالحاويات (FCL) لخزانات أنظمة تخزين الطاقة (ESS) المدمجة مسبقًا.
لماذا يفضل المستوردون في قطاع الأعمال بين الشركات (B2B) خزانات UN 3481 المُدمجة مسبقًا؟
بموجب تعليمات التعبئة P903 من مدونة IMDG، عندما تكون البطاريات الكبيرة مركبة داخل غلاف معدات يوفر حماية مكافئة من الصدمات والارتطامات الميكانيكية، تستوفي خزانة المعدات نفسها متطلبات العبوة الخارجية دون الحاجة إلى إحاطة الخزانة الفولاذية بصندوق خشبي إضافي اجتاز اختبار السقوط وفق مستوى أداء UN PG II.
يتم شحن الخزانات التجارية والصناعية المُدمجة مسبقًا من MegSolid وفقًا لهذه التكوينات:
- سلسلة ESSA 30–100 كيلوواط / 55–215 كيلوواط ساعة — خزانة خارجية متكاملة: تجمع بين وحدات بطاريات LFP، ونظام تحويل قدرة ثنائي الاتجاه (PCS) بقدرة 30–100 كيلوواط، ووحدة تتبع نقطة القدرة القصوى الكهروضوئية (MPPT) المدمجة، مع دخل شمسي يصل إلى 240 كيلوواط في طراز 100 كيلوواط، ومحول عزل، داخل غلاف فولاذي واحد بدرجة حماية IP54.
- خزانة Energon التجارية والصناعية المبردة بالسائل، 261 كيلوواط ساعة / 125 كيلوفولت أمبير: يحتوي على خلايا LFP بسعة 314 أمبير ساعة (طراز 1P260S، الجهد الاسمي 832 فولت تيار مستمر)، ونظام إدارة حراري سائل، ونظام تحويل الطاقة (PCS)، ونظام الحماية من الحرائق باستخدام مادة Novec والماء، وذلك داخل خزانة خارجية صلبة بمعيار IP54.
أثناء عمليات التحضير قبل الشحن في المصنع، تقوم شركة MegSolid بضبط نسبة شحن البطارية (SoC) للوحدة على ≤ 30٪، وتفتح قواطع التيار المستمر الداخلية وقواطع الخدمة اليدوية عالية الجهد (MSD)، وتوفر الوثائق الكاملة وفقًا لمعيار UN 3481 / P903 لحجز سفينة الحاويات.
شرح UN 3536: نقل أنظمة BESS المركبة في حاويات بقدرات ميغاواطية (الحكم الخاص 389 من مدونة IMDG)
متى تصبح الشحنة مصنفة تحت الرمز UN 3536 بدلاً من UN 3480؟
غالبًا ما يخلط وكلاء الشحن الذين يفتقرون إلى الخبرة في مجال التخزين على نطاق المرافق العامة بين حاوية الشحن مليئة بـ منصات البطاريات و نظام البطاريات المعبأة في حاويات:
- البضائع داخل الحاوية (UN 3480): إذا قمت بتحميل 20 منصة نقالة من البطاريات المنزلية المعبأة في صناديق بجهد 51.2 فولت داخل حاوية شحن جافة قياسية بطول 40 قدمًا، فإن الشحنة تُصنف على أنها UN 3480. ويجب أن تحمل كل منصة نقالة أو صندوق داخل الحاوية ملصقات التعبئة والتغليف UN PG II وملصقات الفئة 9.
- نظام تخزين الطاقة بالبطاريات (BESS) المعبأ في حاويات (UN 3536): عندما يتم تثبيت حوامل البطاريات، ووحدات التحكم في نظام إدارة البطاريات (BMS)، ومبردات التبريد السائل، وأنظمة التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC)، وأنظمة إخماد الحرائق بشكل دائم وتوصيلها بالأسلاك داخل حاوية ISO مقاس 10 أقدام، 20 قدمًا أو 40 قدمًا تعمل كغرفة دائمة يمكن الدخول إليها أو الوصول إليها لمحطة توليد طاقة تتراوح سعتها بين 1 ميجاوات ساعة و5 ميجاوات ساعة، تُصنف الحاوية بأكملها على أنها UN 3536 (بطاريات الليثيوم المركبة في وحدة نقل البضائع).
المتطلبات الإلزامية بموجب الحكم الخاص 389 من مدونة IMDG (SP 389)
يخضع النقل البحري لوحدات أنظمة تخزين الطاقة بالبطاريات (BESS) المُعبأة في حاويات والمصنفة تحت الرمز UN 3536 للأحكام الخاصة رقم 389 (SP 389) من مدونة IMDG:
- التثبيت الهيكلي لمواجهة التسارع البحري: يجب أن تحمل الحاوية لوحة اعتماد سلامة صالحة صادرة بموجب اتفاقية المنظمة الدولية للمعايير (ISO) بشأن سلامة الحاويات (CSC)، كما يجب أن تكون حوامل البطاريات الداخلية مدعمة هيكليًّا لتتحمل قوى التسارع البحري (2g طوليًّا، و1g عرضيًّا، و2g رأسيًّا) دون حدوث تشوه في الهيكل أو إزاحة للوحدات.
- قضبان التوصيل المعزولة للتيار المستمر عالي الجهد: قبل مغادرة المصنع، يجب تثبيت الملامسات الرئيسية للتيار المستمر في وضع الفتح وإزالة سدادات الصمامات الخاصة بـ«قاطع الخدمة اليدوي عالي الجهد» (MSD) فعليًّا، بحيث يتم فصل التيار الكهربائي عن أطراف التوصيل الخارجية أثناء النقل البحري. لا يجوز تعبئة أي بضائع خطرة داخل الوحدة UN 3536 بخلاف تلك اللازمة لتشغيل النظام (مثل عامل إخماد الحريق المدمج ومائع التبريد).
- وضع اللافتات والتخزين على سطح السفينة (فئة التخزين D): على عكس العبوات الصغيرة التي تستخدم ملصقات مقاس 100 مم × 100 مم، يجب أن تعرض حاوية UN 3536 لافتات مكبرة مقاس 250 مم × 250 مم من الفئة 9 ولوحات أرقام برتقالية اللون تحمل الرقم UN 3536 على جميع الجوانب الخارجية الأربعة. وبموجب مدونة IMDG، تم تصنيف UN 3536 ضمن فئة التخزين D، مما يعني أنه يجب تخزين الحاوية على سطح السفينة فقط في سفن الشحن، ويُحظر تخزينها على سفن الركاب.
هل تخطط لنشر نظام تخزين صناعي أو خاص بشبكات الكهرباء بسعة عدة ميغاواط؟ اكتشف حلول تخزين الطاقة بالبطاريات (BESS) للقطاعين التجاري والصناعي و أنظمة تخزين الطاقة ذات الحالة الصلبة المعبأة في حاويات بسعة تتراوح بين 55 كيلوواط ساعة و5 ميجاواط ساعة صُممت لتتوافق تمامًا مع معايير النقل البحري UN 3536 SP 389.
اختبارات نقل بطاريات الليثيوم وفقًا لمعيار الأمم المتحدة رقم 38.3: شرح جميع الاختبارات الثمانية (من T.1 إلى T.8)
قبل أن يُسمح لأي بطارية ليثيوم من النوع UN 3480 أو UN 3481 أو UN 3536 بالصعود على متن سفينة أو طائرة أو عربة سكة حديد أو شاحنة طرق، يجب أن يجتاز تصميم الخلية وحزمة البطارية جميع الاختبارات المعمول بها الواردة في «دليل الأمم المتحدة للاختبارات والمعايير»، الجزء الثالث، القسم الفرعي 38.3.
الجدول 2: الاختبارات الثمانية الإلزامية للنقل وفقًا لمعيار الأمم المتحدة رقم 38.3 (T.1 – T.8)
| رمز الاختبار | اسم الاختبار | بروتوكول الاختبار الهندسي | معايير الاجتياز (لا يُسمح بأي إخفاق) |
|---|---|---|---|
| T.1 | محاكاة الارتفاع | تم تخزينها لمدة 6 ساعات عند ضغط 11.6 كيلو باسكال (20 درجة مئوية)، في محاكاة لظروف عنبر الشحن غير المضغوط في الطائرة على ارتفاع 15,000 متر. | لا يحدث فقدان للكتلة (<0.1٪)، ولا تسرب، ولا تنفيس، ولا تفكك، ولا تمزق، ولا حريق؛ ويظل جهد الدائرة المفتوحة عند مستوى ≥ 90٪. |
| T.2 | الاختبار الحراري | دورات صدمة حرارية سريعة بين +72 درجة مئوية و-40 درجة مئوية (10 دورات، 6 ساعات عند كل درجة قصوى؛ 12 ساعة لحزم البطاريات الكبيرة). | تتحمل الأختام واللحامات التمدد والانكماش الحراري دون أي تسرب للإلكتروليت، ودون تنفيس للغازات، مع انخفاض في الجهد الكهربائي أقل من 10%. |
| T.3 | اختبار الاهتزاز | تم إجراء مسح اهتزازي جيبي من 7 هرتز إلى 200 هرتز ثم العودة إلى 7 هرتز في غضون 15 دقيقة، وتكرر ذلك 12 مرة (3 ساعات لكل محور عبر المحاور X وY وZ). | لا تظهر أي علامات على حدوث ارتخاء أو تشقق أو تسرب أو فقدان للجهد في اللحامات الليزرية لقضبان التوصيل الكهربائية، وأسلاك الاستشعار الخاصة بنظام إدارة البطارية (BMS)، وأطراف التوصيل. |
| T.4 | اختبار الصدمات | نبضة تسارع ميكانيكي نصف جيبية (150g لمدة 6 مللي ثانية للخلايا الصغيرة؛ و50g لمدة 11 مللي ثانية لحزم البطاريات الكبيرة، مع تعديل القيمة حسب الكتلة)، حيث g هو تسارع الجاذبية. | تظل الأقطاب الكهربائية الداخلية واللسانات والفواصل سليمة، دون حدوث أي دوائر قصيرة داخلية أو تمزق في الغلاف أو انخفاض في الجهد الكهربائي بنسبة تزيد عن 10%. |
| T.5 | دائرة قصيرة خارجية | استقرت درجة حرارة البطارية عند +57 درجة مئوية ± 4 درجات مئوية، وخضعت لدائرة قصيرة خارجية شديدة (مقاومة إجمالية أقل من 0.1 أوم) لمدة ساعة على الأقل. | تبقى درجة حرارة الغلاف الخارجي ≤ +170 درجة مئوية؛ وتقطع ترانزستورات MOSFET أو المصهرات التابعة لنظام إدارة البطارية (BMS) التيار دون تفكك أو تمزق أو حريق خلال 6 ساعات. |
| T.6 | اختبار الصدم / السحق | الإجهاد الميكانيكي على مستوى الخلية: إسقاط وزن يبلغ 9.1 كجم على الخلايا الأسطوانية (≥ 18 مم)، أو ضغط هيدروليكي بقوة 13 كيلو نيوتن (1.3 طن متري) على الخلايا المنشورية والخلايا الكيسية. | لا تتجاوز درجة الحرارة الخارجية +170 درجة مئوية، ولا يحدث تفكك أو حريق خلال 6 ساعات من السحق. |
| T.7 | اختبار الشحن الزائد | تم شحن حزمة البطاريات القابلة لإعادة الشحن بتيار شحن مستمر يبلغ ضعف الحد الأقصى المحدد من قبل الشركة المصنعة لمدة 24 ساعة. | تعزل الحماية من زيادة الجهد (OVP) في نظام إدارة البطارية (BMS) دائرة الشحن، دون تفكك أو حريق خلال 7 أيام. |
| T.8 | التفريغ القسري | اختبار على مستوى الخلية: تُجبر خلية مُفرغة تمامًا على التفريغ العكسي بتيار 1C بواسطة مصدر طاقة تيار مستمر. | لا يحدث تفكك للخلية ولا حريق خلال الأيام السبعة التالية للاختبار. |
لماذا تجتاز بطاريات LFP شبه الصلبة والصلبة معايير UN 38.3 وعمليات تدقيق شركات النقل دون أي تأخير
في أعقاب حوادث الحرائق البارزة التي تعرضت لها سفن الحاويات، تقوم شركات النقل البحري وشركات التأمين على البضائع البحرية بفحص حجوزات البطاريات من الفئة 9 بدقة شديدة، وغالبًا ما ترفض حزم البطاريات ذات الإلكتروليت السائل التي تفتقر إلى الوثائق الكافية أو تؤجل الموافقة على تخصيص المساحة على متن السفينة لمدة تتراوح بين أسبوعين وثلاثة أسابيع.
في اختبارات UN 38.3 T.2 (الصدمة الحرارية عند +72 درجة مئوية / -40 درجة مئوية)، T.5 (دائرة قصيرة خارجية عند +57 درجة مئوية) وT.6 (ضغط ميكانيكي بقوة 13 كيلو نيوتن)، تواجه البطاريات التقليدية المملوءة بإلكتروليتات كربونات سائلة متطايرة انكماشًا في الفاصل، وغليانًا داخليًا، وتسرب غازات من صمام التهوية.
MegSolid's تقنية البطاريات الهجينة ذات الحالة الصلبة يعمل على تثبيت الإلكتروليت داخل مصفوفة شبه صلبة من البوليمر والسيراميك عبر منصة خلايا LFP بسعة 314 أمبير ساعة الخاصة بنا. ويؤدي التخلص من الإلكتروليت السائل المتدفق بحرية إلى إزالة مسارات التسرب أثناء دورات الضغط المنخفض T.1 والصدمات الحرارية T.2، في حين أن استقرار الواجهة شبه الصلبة في درجات الحرارة العالية يمنع الانفلات الحراري أثناء اختبار السحق T.6 بقوة 13 كيلو نيوتن. بالنسبة للمستوردين في قطاع الأعمال (B2B)، فإن ذلك يترجم إلى تقارير اختبار نظيفة معتمدة من CNAS/ILAC وفقًا لمعيار UN 38.3، وموافقة مكتبية أسرع على البضائع الخطرة (DG) من شركات الشحن من المستوى الأول، وأقساط تأمين أقل على الشحن البحري.
الوثائق الخمس الإلزامية للتصدير التي يجب على كل مشترٍ للبطاريات في قطاع الأعمال بين الشركات (B2B) أن يطلبها
غالبًا ما تعرض الشركات التجارية الصغيرة أسعارًا منخفضة بشكل مصطنع وفقًا لشروط FOB أو CIF، وذلك عن طريق شحن بطاريات الليثيوم دون الإفصاح عنها، بل تصنيفها على أنها "مصادر طاقة" أو "ملحقات طاقة شمسية"، أو عن طريق إعادة استخدام شهادة UN 38.3 الخاصة بمصنع آخر. وإذا قام مفتشو الجمارك بفتح الحاوية في ميناء التحميل أو ميناء الوجهة، فإن المستورد يواجه مصادرة البضائع وغرامات تصل إلى خمسة أرقام تفرضها شركة النقل.
قبل دفع عربون لأي طلب شراء بالجملة لنظام تخزين الطاقة بالبطاريات (BESS)، اطلب من الشركة المصنعة تقديم هذه المستندات الخمسة الخاصة بالتصدير، على أن تتطابق تمامًا مع رقم الطراز الوارد في فاتورتك الأولية:
- تقرير الاختبار الكامل وفقًا لمعيار الأمم المتحدة 38.3 + ملخص الاختبار الرسمي (TS) وفقًا لمعيار الأمم المتحدة 38.3: إلزامي على مستوى العالم منذ يناير 2020. تأكد من أن الجهد الاسمي، والسعة (أمبير ساعة)، والطاقة المقننة بالواط ساعة (Wh)، واسم الشركة المصنعة للخلية، وبيانات الاتصال بمختبر الاختبار الواردة في ملخص الاختبار تتطابق مع البيانات الموضحة على اللوحة التعريفية الموجودة على البطارية.
- ورقة بيانات السلامة (MSDS / SDS) المكونة من 16 قسمًا: تم إعدادها وفقًا لنظام التصنيف والتمييز العالمي للمواد الكيميائية (GHS) وقانون IMDG الحالي (التعديل 41-22 / 42-24)، مع تحديد رقم الأمم المتحدة الدقيق (UN 3480 أو UN 3481 أو UN 3536) في القسم 14 (معلومات النقل).
- شهادة التعبئة والتغليف الخاصة بالبضائع الخطرة الصادرة عن الجمارك (ورقة نتائج تقييم الأداء والاستخدام لتعبئة ونقل البضائع الخطرة الصادرة)
- نموذج المنظمة البحرية الدولية (IMO) للبضائع الخطرة في النقل متعدد الوسائط (DGD): إقرار موقّع من الشاحن يتضمن رقم الأمم المتحدة، والاسم الصحيح للشحن، والفئة 9، وجدول الحرائق/الانسكابات الخاص بنظام إدارة الطوارئ (EMS) (F-A، S-I)، ومرجع أداء مجموعة التعبئة الثانية، والوزن الصافي للبطارية.
- شهادة تعبئة الحاوية وخطاب حالة الشحن (SoC) بنسبة 30%: تأكيد موقّع يفيد بأن الحاوية الكاملة (FCL) أو وحدة نقل البضائع UN 3536 قد تم تثبيتها وفقًا للمعايير البحرية، ووضع لافتات تحذيرية على جوانبها الأربعة، والتحقق من أن نسبة الشحن لا تتجاوز 30% قبل دخول البوابة.
الأسئلة الشائعة
هل لا تزال بطاريات LiFePO4 والبطاريات شبه الصلبة تتطلب ملصقات UN3480 من الفئة 9؟
نعم. تتناول هذه المقالة تركيبات بطاريات الليثيوم-أيون القابلة لإعادة الشحن، بما في ذلك NMC وLTO وLiFePO4 ذات الإلكتروليت السائل وLFP شبه الصلبة، والتي تندرج تحت الرموز UN3480 أو UN3481 أو UN3536 وفقًا لتكوين الشحنة. تظل حزم البطاريات التي تزيد سعتها عن 100 واط ساعة خاضعة لمتطلبات النقل المعمول بها للفئة 9 واختبار UN 38.3.
هل تنتهي صلاحية شهادة الأمم المتحدة رقم 38.3؟
يذكر المقال أن تقارير اختبار UN 38.3 لا تحتوي على تاريخ انتهاء صلاحية تقويمي محدد طالما بقيت التركيبة الكيميائية للخلايا، ودائرة الحماية في نظام إدارة البطارية (BMS)، والهيكل الميكانيكي، والقيم الاسمية دون تغيير. ويُشترط إجراء إعادة الاختبار عندما يؤثر تغيير في التصميم تأثيرًا جوهريًّا على نتائج اختبارات السلامة، بما في ذلك التغييرات المذكورة في الكتلة أو الطاقة الاسمية.
ما المقصود بعتبة 100 واط ساعة في شحن بطاريات الليثيوم؟
يحدد المقال الاستثناءات المتعلقة بالبطاريات الصغيرة، وهي الخلايا التي تبلغ سعتها 20 واط ساعة أو أقل، وحزم البطاريات التي تبلغ سعتها 100 واط ساعة أو أقل. أما بطاريات تخزين الطاقة السكنية والتجارية فتتجاوز هذا الحد، ويجب شحنها وفقًا للمتطلبات المعمول بها الخاصة بالبضائع الخطرة والخاضعة للتنظيم الكامل.
ما هي متطلبات التغليف اللازمة لشحن البطاريات المستقلة من نوع UN3480 عن طريق الشحن البحري؟
يحدد المقال أن التغليف الخارجي للبطاريات المستقلة من نوع UN3480 يجب أن يكون من الفئة الثانية للتعبئة المعتمدة من الأمم المتحدة، مثل صندوق من الخشب الرقائقي من النوع 4D أو صندوق من الألواح الليفية شديدة التحمل من النوع 4G يحمل علامة مواصفات الأمم المتحدة سارية المفعول. وتكون تعليمات التعبئة ذات الصلة في دليل نقل المواد الخطرة البحري (IMDG) هي P903 أو LP903.
ما هي حالة الشحن المطلوبة لشحنات UN3480 الجوية؟
بموجب تعليمات التعبئة رقم 965 الصادرة عن الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، يجب ألا تتجاوز نسبة شحن بطاريات الليثيوم المستقلة التي تحمل الرمز UN3480 والمشحونة جواً 30٪. كما يجب على الشاحن التحقق من قسم التعبئة المعمول به، والقيود المفروضة على الطائرات، ومتطلبات المشغل الحالية قبل إجراء الحجز.
ما الذي تغير بالنسبة لـ UN3481 PI 966 و PI 967 في عام 2026؟
يذكر المصدر أنه اعتبارًا من 1 يناير 2026، يجب تقديم بطاريات أيونات الليثيوم التي تزيد سعتها عن 2.7 واط ساعة، والمشحونة مع المعدات بموجب PI 966، للنقل الجوي بحيث لا تتجاوز نسبة شحنها (SoC) 30٪، ما لم يتم الحصول على الموافقات الكتابية المحددة. كما يحدد المصدر حدًا أقصى يبلغ 30% من نسبة الشحن (SoC) أو 25% من السعة المعلنة لشحنات PI 967 عالية السعة.
ما هي العلامات وقواعد التخزين التي تنطبق على أنظمة تخزين الطاقة بالبطاريات (BESS) المُعبأة في حاويات تحت الرمز UN3536؟
يحدد هذا البند ضرورة وجود لوحة اعتماد سلامة CSC صالحة وفقًا لمعايير ISO، ولوحات من الفئة 9 مقاس 250 مم × 250 مم، ولوحات أرقام برتقالية اللون تحمل الرمز UN3536 على الجوانب الخارجية الأربعة جميعها. كما ينص على أن الرمز UN3536 مصنف ضمن فئة التخزين D، ويجب تخزينه على سطح السفينة في سفن الشحن.
ما هي وثيقة تغليف البضائع الخطرة التي يجب على المُصدِّر الصيني تقديمها؟
بالنسبة لشحنات UN3480 المستقلة وشحنات UN3481 المعبأة في صناديق والمصدرة من الصين، تنص المادة على أن السلطات الجمركية تشترط تقديم «شهادة تغليف البضائع الخطرة»، والتي تُعرف أيضًا باسم «ورقة نتائج تقييم الأداء والاستخدام لتغليف البضائع الخطرة المرسلة إلى الخارج»، على أن تتطابق مع دفعة الشحنة وكمية الصناديق من فئة UN PG II.
ما الذي يجب على المشترين التحقق منه قبل حجز شحن بطاريات الليثيوم جواً؟
تأكد من صحة رقم الأمم المتحدة وتعليمات التعبئة الصادرة عن الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، وسعة البطارية بالواط ساعة (Wh)، وحدّ نسبة شحن البطارية (SoC) المطبق البالغ 30٪، والملصق المطلوب للفئة 9، ووثائق اختبار رقم الأمم المتحدة 38.3. بالنسبة لـ UN3480، تنطبق تعليمات التعبئة (PI) 965؛ أما بالنسبة لـ UN3481 المعبأة مع المعدات أو الموجودة بداخلها، فتنطبق تعليمات التعبئة (PI) 966 أو (PI) 967 وفقًا للتكوين.
ما الذي يجب على المستوردين التأكد منه مع شركات النقل البحري قبل شحن أنظمة تخزين الطاقة بالبطاريات (BESS) في حاويات؟
تحقق من تصنيف الأمم المتحدة، وانطباق الحكم الخاص 389 من مدونة IMDG، ولوحة اعتماد CSC للحاوية، وتثبيت حوامل البطاريات الداخلية، وفصل الجهد عن أطراف التيار المستمر، ووضع اللافتات على الجوانب الأربعة، ولوحات UN3536 البرتقالية المطلوبة، ووثائق حالة الشحن (SoC)، وشروط الحجز والتستيف لدى الناقل.
شحن وحدات تخزين الطاقة المعتمدة دون تأخيرات جمركية
تحدث التأخيرات في ميناء التحميل، ورفض شركات النقل لنقل المواد الخطرة (DG)، وحالات التوقيف الجمركي عندما يتهاون الموردون في تصنيع الصناديق وفقًا لمعايير الفئة الثانية من دليل الأمم المتحدة (UN PG II) أو عندما لا تتطابق ملخصات اختبارات UN 38.3. إن العمل مباشرةً مع مصنع المعدات الأصلية (OEM) الذي يمتلك شهادات اعتماد كاملة من مستوى الخلية إلى مستوى الحاوية يضمن سير جدول نشر أنظمة الطاقة الشمسية والشبكات الصغيرة وفقًا للخطة الموضوعة.
هل ترغب في استيراد بطاريات شبه صلبة بجهد 48 فولت، أو خزانات C&I متعددة الوظائف للاستخدام الخارجي، أو أنظمة تخزين الطاقة بالبطاريات (BESS) سعة ميغاواط في حاويات؟ اطلب «مجموعة الامتثال لاستيراد البطاريات B2B» الخاصة بنا (نموذج ملخص اختبار UN 38.3، ورقة بيانات السلامة (MSDS) المكونة من 16 قسمًا، ونموذج شهادة تغليف المواد الخطرة (DG)، وعروض أسعار الشحن FOB/CIF/DDP)، أو اطلع على الكتالوج الكامل لدينا لـ أنظمة تخزين الطاقة ذات الحالة الصلبة.