Les cellules commerciales standard au lithium-fer-phosphate ont une Plage de température du LiFePO₄ de 0 °C à +45 °C (32 °F à 113 °F) pour la charge et de -20 °C à +55 °C pour la décharge. Pour des déploiements sur le terrain allant des tours de télécommunications subarctiques (-30 °C) aux champs pétrolifères du Moyen-Orient et aux micro-réseaux solaires africains (+60 °C), les acheteurs B2B s'approvisionnant auprès de fabricants de batteries à large plage de températures choisissez entre deux architectures techniques distinctes :
- Batteries LiFePO₄ auto-chauffantes : cellules LFP standard associées à des films chauffants internes en polyimide activés par le BMS. Cette architecture permet une recharge à des températures inférieures à zéro, jusqu'à -30 °C, bien que l'électrolyte liquide reste sujet à une dégradation accélérée si la température ambiante dépasse +50 °C.
- Batteries LFP hybrides à état solide (semi-solides): Cellules dotées d'une matrice d'électrolyte polymère-oxyde solidifiée in situ, fonctionnant entre -30 °C et +60 °C, alliant une excellente rétention de capacité à des températures bien inférieures à zéro à l'absence totale d'ébullition de solvants volatils sous la chaleur extrême du désert.
LiFePO4 standard, LFP à auto-échauffement et batterie hybride à électrolyte solide : comparaison des températures de référence
Les ingénieurs en approvisionnement chargés d'évaluer un fournisseur de batteries à large plage de températures sont souvent confrontés à un compromis entre les performances de démarrage à froid en hiver, la durée de vie en conditions de températures élevées en été et le coût par kWh. Le tableau 1 compare les batteries LFP liquides standard aux quatre technologies de batteries à large plage de températures utilisées dans les projets commerciaux de télécommunications, de SCADA, de défense et d'énergie solaire hors réseau.
Tableau 1 : Matrice des plages de température et des performances selon la composition chimique des batteries
| Indicateur technique | LiFePO4 liquide standard | LFP liquide à basse température (co-solvant ester) | Batterie LiFePO4 à auto-chauffage | MegSolid Hybrid à l'état solide (LFP semi-solide) | Titanate de lithium (LTO) |
|---|---|---|---|---|---|
| Plage de températures de sortie | de -20 °C à +55 °C | de -30 °C à +50 °C | de -30 °C à +55 °C | de -30 °C à +60 °C | de -40 °C à +60 °C |
| Plage de températures de charge | de 0 °C à +45 °C (limite absolue) | de -20 °C à +45 °C (≤ 0,1 °C) | de -30 °C à +45 °C (grâce au chauffage BMS) | De -20 °C à +55 °C (jusqu'à -30 °C avec chauffage) | de -40 °C à +55 °C |
| Conservation de la capacité à -20 °C (0,5 °C) | 45% – 55% | 70% – 75% | 80 % et plus (une fois réchauffé) | 80 % – 88 % (faible impédance d'interface) | 85%+ |
| Stabilité à haute température entre +55 °C et +60 °C | Mauvais (gonflement dû au gaz et décroissance rapide du SEI) | Très mauvais (les esters volatils bouillent et gonflent) | Modéré (le chauffage ne refroidit pas) | Élevée (aucun solvant sans composés volatils à faire bouillir) | Élevé |
| Densité énergétique gravimétrique | 140 – 165 Wh/kg | 130 à 150 Wh/kg | 135 à 160 Wh/kg | 180 – 280 Wh/kg (au niveau de la cellule) | Faible (65 à 85 Wh/kg) |
| Durée de vie (25 °C / 45 °C) | 6 000 / 2 500 cycles | 4 000 / 1 500 cycles | 6 000 / 2 500 cycles | 8 000 / 4 500+ cycles | Plus de 10 000 cycles |
| Coût relatif par kWh () | “ (Référence) » | “ | ` – ` (Meilleur rapport qualité-prix pour les plats froids uniquement) | “ (Meilleur coût total de possession toutes conditions climatiques confondues) » | “ (3 à 4 fois plus cher et plus encombrant) » |
Pourquoi les batteries LiFePO4 standard ne fonctionnent pas en dehors de la plage de température comprise entre 0 °C et 45 °C : les principes de la physique électrochimique
Le piège des températures inférieures à zéro (< 0 °C) : viscosité de l'électrolyte et dépôt de lithium métallique
Les cellules LiFePO₄ classiques reposent sur une solution liquide d'hexafluorophosphate de lithium (LiPF₆) dissous dans des carbonates organiques cycliques et linéaires tels que le carbonate d'éthylène (EC) et le carbonate de diméthyle (DMC). En dessous de 0 °C, deux mécanismes physiques limitent les performances :
- Transport ionique ralenti pendant la décharge (de -10 °C à -20 °C) : à mesure que le carbonate d'éthylène s'approche de son point de congélation, la viscosité de l'électrolyte augmente fortement et la conductivité ionique diminue. La résistance au transfert de charge à travers l’interface électrolytique solide (SEI) est multipliée par 4 à 6. Lorsqu’un onduleur ou la charge d’un moteur provoque un pic de courant à -20 °C, la chute de tension interne (V_{drop} = I × R_{interne}) fait chuter la tension aux bornes en dessous du seuil de coupure de basse tension de l’onduleur, même lorsque la batterie présente un état de charge de 60 %.
- Dépôt de lithium métallique lors d'une charge à température inférieure à zéro (< 0 °C) : alors qu'une cellule LFP standard peut se décharger à -20 °C avec une capacité réduite, une charge à une température inférieure à 0 °C provoque des dommages irréversibles. Pendant la charge, les ions Li⁺ solvatés migrent vers l’anode en graphite plus rapidement qu’ils ne peuvent se diffuser dans le réseau cristallin froid du graphite. Les ions lithium en excès se réduisent à la surface du graphite sous forme de dendrites de lithium métallique. Ces dépôts en forme d’aiguilles consomment le lithium réutilisable, réduisent définitivement la capacité et peuvent percer le séparateur en polyoléfine, provoquant ainsi un court-circuit interne.
Le piège à haute température (de +45 °C à +60 °C) : dégradation d'Arrhenius et gonflement sous l'effet des gaz
À l'extrémité supérieure de l'échelle de température, les armoires de batteries extérieures non refroidies situées au Moyen-Orient, en Afrique du Nord, en Australie et dans le sud-ouest des États-Unis sont régulièrement exposées à des températures ambiantes internes comprises entre +50 °C et +60 °C.
Dans les cellules LFP à électrolyte liquide standard, les réactions chimiques secondaires obéissent à l'équation d'Arrhenius : leur vitesse double approximativement pour chaque augmentation de température de 10 °C au-delà de 25 °C :
- Les solvants carbonatés organiques se vaporisent à l'intérieur du boîtier de la cellule, ce qui génère une pression interne qui provoque le gonflement des boîtiers prismatiques en aluminium et des cellules de type « pouch », et l'éclatement de leurs membranes de décharge.
- L'humidité résiduelle réagit avec le sel LiPF₆ à des températures élevées pour former de l'acide fluorhydrique (HF), qui corrode la cathode en olivine LiFePO₄ et dissout les ions Fe²⁺{2+ dans l’électrolyte. Ces ions fer migrent vers l’anode et accélèrent l’épaississement de la couche SEI, réduisant ainsi la durée de vie d’une batterie prévue pour 6 000 cycles à moins de 2 000 cycles.
Solution n° 1 : comment une batterie LiFePO4 à auto-chauffage résiste à des hivers où la température descend jusqu'à -30 °C
Architecture de boucle thermique du système de gestion de batterie (BMS) intelligent
Pour les sites où les températures hivernales descendent jusqu'à -30 °C (-22 °F) mais où les températures estivales restent modérées, une batterie LiFePO₄ à auto-chauffage résout le problème de recharge à des températures inférieures à zéro sans modifier la composition chimique des cellules.
À l'intérieur MegSolid'Les packs de batteries 48 V (51,2 V) destinés aux climats froids sont équipés de feuilles chauffantes en polyimide ignifuge (Kapton) ou en silicone, qui sont intercalées entre les cellules prismatiques LFP et raccordées à un relais de chauffage dédié sur le système de gestion de batterie (BMS) :
- Détection de charge à froid : lorsque le régulateur solaire MPPT ou le générateur de secours applique une tension de charge et que les thermistances NTC situées aux bornes des cellules indiquent une température inférieure à 0 °C, le BMS maintient le MOSFET de charge principal ouvert afin qu'aucun courant de charge ne circule dans les cellules gelées.
- Chauffage interne par film : le BMS ferme le circuit de chauffage, en acheminant 100 % du courant entrant du chargeur (de 100 W à 300 W par module) vers les films de chauffage inter-cellules. Comme les films sont en contact direct avec les coques en aluminium des cellules à l'intérieur d'un pack isolé, la température au cœur des cellules augmente de 10 °C à 15 °C par heure sans puiser dans l'énergie stockée par la batterie elle-même.
- Passage en mode de charge normal : dès que le capteur de la cellule la plus froide atteint +5 °C (41 °F), le BMS ouvre le relais du chauffage (ou réduit progressivement le chauffage jusqu'à +10 °C) et ferme le MOSFET de charge pour lancer une charge standard CC/CV de 0,2 C à 0,5 C.
Quand opter pour un LFP à auto-chauffage et dans quels cas cette technologie présente-t-elle des limites ?
Les batteries LFP à auto-chauffage constituent une solution économique pour les chalets isolés du nord, les répéteurs de télécommunications en haute montagne et les systèmes de secours hivernaux, là où les températures ambiantes restent inférieures à +35 °C en été.
Cependant, un coussin chauffant ne fait qu’apporter de la chaleur. Il ne peut pas empêcher l’électrolyte liquide d’entrer en ébullition dans un boîtier installé dans le désert à +55 °C, et il nécessite entre 45 et 90 minutes d’ensoleillement chaque matin pour réchauffer les cellules avant le début de la charge, ce qui limite la production d’énergie lors des courtes journées d’hiver, qui ne comptent que 3 à 4 heures d’ensoleillement maximal.
Solution n° 2 : Comment les batteries hybrides à semi-conducteurs offrent-elles de véritables performances entre -30 °C et +60 °C ?
Solidification in situ et canaux ioniques à faible impédance
Pour fonctionner aussi bien lors d'hivers à -30 °C que d'étés à +60 °C sans avoir recours à des batteries encombrantes au titanate de lithium (LTO), MegSolid fabrique des cellules LFP hybrides à l'état solide (semi-solides) utilisant un électrolyte composite polymère-oxyde solidifié in situ.
Au lieu de remplir la cellule de carbonates liquides à écoulement libre, un monomère précurseur et une charge céramique à base de nano-oxydes sont injectés dans la pile d’électrodes assemblée, puis durcis thermiquement in situ, formant ainsi une interface gel-solide cohésive ancrée directement aux particules de la cathode et de l’anode :
- Entre -20 °C et -30 °C (froid extrême) : la matrice polymère-oxyde empêche la cristallisation des carbonates et offre des canaux de transfert de Li⁺ continus, avec une énergie de désolvatation réduite à l'interface de l'électrode. MegSolid's MEGA-512314FL1 Batterie hybride à semi-conducteurs de 51,2 V et 314 Ah (16,07 kWh) présente une impédance interne inférieure ou égale à 15 mΩ, offrant une capacité de décharge utile supérieure à 80 % à -20 °C tout en empêchant physiquement la formation de dendrites de lithium.
- Entre +50 °C et +60 °C (chaleur extrême) : l'immobilisation de l'électrolyte élimine les solvants liquides volatils libres. Même à des températures de décharge de +60 °C, les cellules ne présentent aucun ébullition du solvant, aucun gonflement de l'enveloppe et peuvent atteindre jusqu'à 8 000 cycles à 80 % de profondeur de décharge (DoD) dans des conditions de cyclage standard.
Réduire de 35 % les coûts liés aux systèmes de chauffage, de ventilation et de climatisation (CVC) des abris destinés aux télécommunications et à l'industrie
Dans les stations de base de télécommunications situées dans des zones désertiques isolées, les modules SCADA des pipelines et les postes de signalisation ferroviaire, le fonctionnement 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 des compresseurs de climatisation destinés à maintenir les batteries standard à 25 °C consomme entre 30 % et 40 % de l'énergie totale du site ; or, si le système de climatisation tombe en panne en juillet, le banc de batteries surchauffe en l'espace de quelques semaines.
Le remplacement des batteries liquides classiques par des modules hybrides à l'état solide fonctionnant entre -20 °C et +60 °C permet aux armoires de télécommunications et aux abris solaires installés à l'extérieur d'utiliser une ventilation passive ou de simples ventilateurs à échange thermique plutôt qu'un système de réfrigération active. La suppression des climatiseurs des abris permet de réduire la taille des panneaux solaires, d'éliminer les interventions de maintenance des systèmes de chauffage, de ventilation et de climatisation (CVC) et de prolonger les intervalles de remplacement des batteries de 3 ans à plus de 10 ans.
Découvrez l'architecture de nos cellules, les données issues des tests de sécurité et les courbes de durée de vie sur le Pôle technologique MegSolid dédié aux batteries hybrides à électrolyte solide →
Comment évaluer les fabricants et fournisseurs de batteries à large plage de température (liste de contrôle pour les acheteurs B2B)
Lorsque vous évaluez un fournisseur de batteries à large plage de température ou un partenaire OEM dans le cadre d'un appel d'offres industriel, méfiez-vous des quatre pièges courants que les revendeurs utilisent dans leurs fiches techniques :
- Piège n° 1 (Confusion entre la température de stockage et la température de charge en fonctionnement) : De nombreux distributeurs indiquent en haut d'une brochure " Température de fonctionnement : de -30 °C à +60 °C ", tout en précisant dans une note de bas de page que la charge est limitée à une plage comprise entre 0 °C et +45 °C. Exigez des courbes de déclassement thermique distinctes pour la charge et la décharge aux températures de -30 °C, -20 °C, 0 °C, +25 °C, +45 °C et +60 °C.
- Piège n° 2 (additifs à base d'esters liquides à basse température qui gonflent en été) : demandez au fournisseur comment il parvient à garantir un déversement à -30 °C. De nombreuses usines d’électrolytes liquides mélangent des esters carboxylés à bas point d’ébullition (tels que l’acétate de méthyle ou le propionate d’éthyle) à l’électrolyte standard afin de réduire la viscosité en hiver. Ces esters volatils bouillent au-dessus de +45 °C, ce qui provoque une forte formation de gaz, un gonflement des batteries à poche ou prismatiques et une perte rapide de capacité dès leur premier été en service. Exigez toujours des rapports de vieillissement à haute température à +55 °C sur 1 000 cycles, en plus des courbes de décharge à des températures inférieures à zéro.
- Piège n° 3 (détection de température NTC à point unique) : dans un pack de batteries 16S de 51,2 V, une seule thermistance montée sur la carte du BMS ne reflète pas la température au cœur des cellules situées aux coins. Exigez l'utilisation de thermistances NTC multipoints soudées directement sur les barres omnibus des cellules afin que le BMS ne ferme jamais le relais de charge tant que les cellules périphériques sont encore à une température inférieure à 0 °C.
- Piège n° 4 (absence de certification de résistance aux chocs thermiques selon la norme UN 38.3 T.2) : toute batterie à large plage de température doit réussir l'essai T.2 de la norme UN 38.3 (10 cycles de chocs thermiques rapides entre -40 °C et +72 °C) sans fuite ni perte de tension. Vérifiez que le résumé d'essai UN 38.3 mentionne bien le nom exact du fabricant et du modèle que vous achetez.
Tableau 2 : Gamme de produits MegSolid à large plage de températures, par application
| Scénario d'application | Profil de la température ambiante | Solution MegSolid recommandée | Tension et capacité | Stratégie de gestion thermique |
|---|---|---|---|---|
| Applications résidentielles, chalets hors réseau et alimentation de secours pour les télécommunications | -20 °C à +60 °C en décharge (0 °C à +45 °C en charge ; -30 °C avec chauffage en option) | MEG-Solid-512314FL1, pack semi-solide de 51,2 V | 51,2 V 314 Ah (16,07 kWh) · 200 A · ≤ 15 mΩ | Électrolyte LFP semi-solide + film chauffant en polyimide pour le BMS (en option) |
| Alimentation électrique portable / pour conditions hivernales, sur le terrain et en atelier | de -20 °C à +60 °C | MEGA-512314 : bloc de batteries LFP solide monté sur roulettes | 51,2 V, 314 Ah (16,076 kWh) · Mise en parallèle jusqu'à 6 unités (96,4 kWh) | Matrice LFP solide + contrôle BMS en boucle fermée via CAN / RS485 |
| Conditions extérieures difficiles C&I Micro-réseaux (climats désertiques et froids) | de -20 °C à +55 °C (jusqu'à -30 °C avec un chauffage auxiliaire du groupe frigorifique) | Energon 261 kWh à refroidissement liquide C&I BESS | 832 Vcc · 261,24 kWh / 125 kVA CA · Jusqu'à 4 000 m d'altitude | Boîtier étanche IP54 + système de refroidissement et de chauffage par circuit fermé à liquide |
| Systèmes informatiques modulaires adaptés aux hautes altitudes et à de larges plages de température | de -30 °C à +60 °C (réduction des performances au-delà de 45 °C) | PMA080–PMA0125 Système de stockage modulaire PCS | 80 kW / 105 kW / 125 kW · 400 V CA · Jusqu'à 5 000 m d'altitude | Électronique de puissance industrielle à large plage de températures avec un temps de commutation inférieur à 20 ms |
Consultez l'ensemble de nos cahiers des charges pour les bâtiments résidentiels et commerciaux sur le Page consacrée aux batteries semi-solides résidentielles de 51,2 V et Catalogue BESS pour les secteurs commercial et industriel.
Foire aux questions
Quelle composition chimique de batterie offre la plage de températures la plus large ?
Parmi les technologies commerciales de batteries rechargeables au lithium, le LiFePO₄ hybride à l'état solide (semi-solide) (-30 °C à +60 °C) et le titanate de lithium (LTO, -40 °C à +60 °C) offrent les plages de températures de fonctionnement les plus larges. Comme la technologie LFP hybride à l'état solide offre une densité d'énergie gravimétrique 2,5 à 3 fois supérieure à celle du LTO, pour un coût par kWh inférieur de plus de moitié, elle est devenue l'architecture privilégiée pour les télécommunications, le stockage solaire et les micro-réseaux industriels, en dehors des applications arctiques spécialisées à -40 °C.
Quelle est la puissance consommée par une batterie LiFePO4 à auto-chauffage pour se réchauffer ?
Les films chauffants du système de gestion de batterie (BMS) interne consomment entre 100 W et 250 W par module de 5 kWh à 16 kWh, à partir du chargeur solaire externe ou du redresseur CA-CC, et non à partir des cellules de la batterie elles-mêmes. Une batterie froide laissée à l'arrêt en hiver ne puise jamais dans sa propre charge pour faire fonctionner le chauffage ; le réchauffement de -20 °C à +5 °C prend entre 45 et 90 minutes une fois la puissance de charge appliquée.
MegSolid peut-il personnaliser des blocs-batteries à large plage de températures pour des équipements OEM ?
Oui. En tant que fabricant direct de systèmes de stockage d’énergie à l’état solide, tant au LiFePO4 à auto-chauffage que hybrides, MegSolid conçoit des architectures de tension sur mesure (12 V, 24 V, 51,2 V jusqu’à 1 500 V CC), des boîtiers anticorrosion conformes aux normes IP65 et C5, des protocoles BMS personnalisés CANbus / RS485 / Modbus, ainsi que des séries de production OEM/ODM sous marque de distributeur.
Collaborez directement avec un fabricant de batteries à large plage de températures
L'utilisation de batteries au lithium liquide standard (0 °C à 45 °C) dans des environnements hivernaux où les températures descendent en dessous de zéro ou dans des enceintes désertiques où elles peuvent atteindre +55 °C entraîne une perte prématurée de capacité, un gonflement des cellules et des blocages de tension en plein hiver. En vous approvisionnant auprès d'un fabricant axé sur l'ingénierie, disposant d'une technologie interne de cellules semi-solides et d'un système de gestion thermique en boucle fermée, vous protégez vos équipements sur le terrain en toutes saisons.
Vous recherchez des batteries à large plage de température pour des antennes-relais de télécommunications, des systèmes SCADA dans le secteur pétrolier et gazier, des installations solaires hors réseau ou des micro-réseaux industriels ? Rendez-vous sur notre Pôle des systèmes de stockage d'énergie à l'état solide pour découvrir l'ensemble de notre gamme de produits, ou contacter l'équipe d'ingénieurs de MegSolid pour obtenir des courbes de décharge comprises entre -30 °C et +60 °C, des rapports d'essais thermiques UN 38.3 T.2 et des tarifs OEM/B2B directs d'usine.
FAQ
Quelle est la différence entre une batterie LiFePO4 à auto-échauffement et une batterie hybride à l'état solide ?
Une batterie LiFePO4 à auto-chauffage utilise un dispositif de chauffage contrôlé par un système de gestion de batterie (BMS) pour augmenter la température des cellules avant la charge lorsque la température ambiante est basse. Une batterie hybride à l'état solide ou semi-solide utilise une architecture d'électrolyte différente. Comparez les limites exactes de charge et de décharge, le système de chauffage, la capacité utile et les rapports d'essai du modèle que vous envisagez d'acheter.
Une batterie LiFePO4 standard peut-elle se recharger à une température inférieure à 0 °C ?
Ne partez pas du principe que c'est possible. De nombreuses cellules LFP standard limitent la charge en dessous de 0 °C, car le dépôt de lithium peut endommager l'anode. Une conception à auto-chauffage doit bloquer le circuit de charge jusqu'à ce que les capteurs de la cellule confirment que la température de charge autorisée a été atteinte.
Une batterie auto-chauffante fonctionne-t-elle à -30 °C sans source d'alimentation externe ?
Le dispositif de chauffage a besoin d'une source d'énergie. L'architecture présentée à titre d'exemple dans cet article utilise l'énergie fournie par le chargeur pour chauffer les cellules, tandis que le BMS bloque la charge normale. Vérifiez si le pack commandé peut être chauffé à partir d'un chargeur externe, de sa propre batterie ou des deux sources, et demandez les données relatives à la puissance et à la mise en température du dispositif de chauffage.
Combien de temps faut-il à une batterie LiFePO4 à auto-échauffement de 51,2 V pour atteindre sa température de fonctionnement ?
Le temps de préchauffage dépend de la température initiale des cellules, de la puissance du dispositif de chauffage, de l'isolation, de la masse des cellules et des conditions ambiantes. L'illustration en coupe fournie présente un module de chauffage de 100 à 300 W et un exemple de préchauffage à raison de 10 à 15 °C par heure. Considérez ces valeurs comme indicatives jusqu'à ce qu'elles soient confirmées par la fiche technique ou le rapport d'essai de la batterie.
La plage de températures de décharge d'une batterie s'applique-t-elle également à la charge ?
Non. Les limites de charge, de décharge et de stockage constituent des spécifications distinctes. Par exemple, la référence produit MEG-Solid-512314FL1 indique une plage de charge comprise entre 0 et 45 °C et une plage de décharge comprise entre -20 et 60 °C. Il ne faut jamais se baser sur une valeur nominale de décharge pour prouver la capacité de charge à des températures inférieures à zéro.
Quelles exigences les acheteurs devraient-ils formuler à l'égard des fabricants de batteries à large plage de température ?
Demander les limites de température de charge et de décharge, les courbes de déclassement de puissance et de capacité, la disposition des capteurs de température multipoints, la puissance du dispositif de chauffage et la séquence de commande, les conditions d'essai de durée de vie, les preuves d'essais de vieillissement à haute température, le résumé des essais selon la norme UN 38.3 et les certificats spécifiques au modèle.
Un chauffage à batterie peut-il résoudre le problème de surchauffe dans une enceinte située dans le désert ?
Non. Un chauffage apporte de la chaleur, il n’en évacue pas. Pour les sites exposés à des températures élevées, il convient d’évaluer la limite supérieure de fonctionnement de la cellule, l’apport solaire dans l’enceinte, la capacité de ventilation ou de refroidissement, le déclassement thermique, la protection contre l’incendie et la température de service prévue. Un chauffage pour temps froid ne remplace pas une conception thermique adaptée aux hautes températures.
Comment comparer la capacité d'une batterie à -20 °C ?
Comparez l'énergie de décharge utile à température de cellule, débit de décharge, état de charge initial (SOC), tension de coupure et méthode d'essai identiques. Un pourcentage de rétention de capacité indiqué en titre n'est pas comparable si ces conditions diffèrent. Demandez les courbes de décharge réelles et l'énergie CA disponible après prise en compte des pertes du système de contrôle de puissance (PCS), le cas échéant.
Le modèle MEG-Solid-512314FL1 est-il conçu pour une charge à -30 °C ?
Aucune plage de température de charge n'est mentionnée dans la documentation technique actuelle du produit MegSolid. Celle-ci précise une plage de température de charge comprise entre 0 et 45 °C et une plage de température de décharge comprise entre -20 et 60 °C. Tout dispositif de chauffage en option ou toute configuration spéciale pour les climats froids doit être confirmé dans un cahier des charges écrit spécifique au modèle avant d'être inclus dans un appel d'offres.
Quelle est la différence entre la température de fonctionnement d'une batterie et sa température de stockage ?
La température de fonctionnement définit les conditions dans lesquelles la batterie peut se charger ou se décharger. La température de stockage s'applique lorsque la batterie n'est pas en service. Ces températures peuvent varier considérablement ; vérifiez les deux limites ainsi que les exigences relatives à l'état de charge (SOC), à l'humidité ou à la durée dans la fiche technique correspondante.