Le démarrage d'une pompe ou d'un compresseur peut interrompre la production alors qu'une batterie pleine est reliée à un convertisseur sous-dimensionné. Utilisez la gamme MegSolid MEGA PCS pour couvrir les kW et kVA résiduels que votre source ne peut pas prendre en charge ; n'envisagez le modèle ESSA0100B-0215 (100 kW) que si l'événement dans son ensemble correspond à ses limites. Communiquez-nous les données d'enregistrement de démarrage et la puissance nominale de la source afin que la proposition réponde à l'interruption que vous souhaitez éviter.
Dans les usines, les mines, les stations de pompage et les entrepôts frigorifiques, cette brève surtension peut entraîner une chute de tension, une surcharge du générateur, le déclenchement d'un contacteur ou un arrêt complet de la chaîne de production.
MegSolid évalue ces projets en distinguant trois critères :
- Demande au démarrage du moteur
- Contribution disponible du réseau ou du groupe électrogène
- Puissance résiduelle que le BESS doit fournir
Un moteur de 100 kW ne nécessite pas forcément un Système de stockage d'énergie par batterie (BESS) de 100 kW.
La puissance indiquée sur la plaque signalétique du moteur correspond au fonctionnement normal. Elle ne reflète pas la demande totale de courant de démarrage, le temps d'accélération ni les besoins en puissance réactive.
Le PCS doit donc être choisi avant que la capacité de la batterie ne soit définitivement fixée.
Vous avez besoin d'une évaluation préliminaire du système BESS pour le démarrage des moteurs ?
Veuillez fournir les informations suivantes concernant le projet :
| Informations requises | Exemple |
|---|---|
| Puissance nominale et tension du moteur | 250 kW, 400 V |
| Méthode de démarrage | Connexion directe au réseau, variateur de fréquence ou démarreur progressif |
| Courant de démarrage | Courant de rotor bloqué ou multiple de courant |
| Temps d'accélération | Nombre de secondes entre le démarrage et la vitesse nominale |
| Source électrique | Réseau électrique, transformateur ou groupe électrogène diesel |
| Chute de tension existante | Tension minimale mesurée sur le bus |
| Architecture du site | Schéma unifilaire |
| Exigences en matière de sauvegarde | Durée de fonctionnement requise après une coupure de courant |
La réponse directe : un système BESS peut-il alimenter un gros moteur ?
Oui, mais uniquement lorsque le PCS et la batterie sont conçus pour cette opération de démarrage spécifique.
Le BESS n'a pas toujours besoin de couvrir la totalité de la demande des moteurs. Il fournit généralement la différence entre les besoins des moteurs et la puissance que la source existante peut fournir en toute sécurité.
Par exemple, un groupe électrogène diesel peut alimenter le moteur en fonctionnement normal, mais peut tomber en panne lors d'une accélération.
Le système BESS peut fournir temporairement la puissance active et réactive restante. Cela permet de réduire la charge transitoire sur le générateur et de stabiliser le réseau de l'installation.
Cependant, le système BESS ne constitue pas la solution idéale pour tous les projets.
L'installation d'un variateur de fréquence, d'un démarreur progressif, la modernisation du transformateur ou la modification de la séquence de démarrage du moteur pourraient résoudre le problème à moindre coût.
L'étude technique doit permettre d'identifier la cause première avant de choisir l'équipement.
Pourquoi les gros moteurs provoquent-ils des chutes de tension ?
Un moteur à induction peut absorber plusieurs fois son courant nominal au démarrage.
Ce courant élevé circule à travers :
- Le transformateur
- Le générateur
- L'appareillage électrique
- Les câbles
- Le bus de l'établissement
Chaque composant ajoute une impédance électrique.
Il en résulte une chute de tension temporaire au niveau du moteur et sur l'ensemble du réseau électrique de l'installation.
Une chute de tension modérée peut simplement ralentir l'accélération. Une chute plus importante peut entraîner :
- Contacteurs à déclencher
- Redémarrage des automates programmables
- Les variateurs de fréquence doivent signaler les sous-tensions
- Rélis de protection à déclencher
- Générateurs diesel en cas de surcharge
- Autres équipements de production susceptibles de se déclencher
L'ampleur de l'affaissement ne dépend pas uniquement de la puissance du moteur en kW.
Les ingénieurs doivent également vérifier :
- Courant à rotor bloqué
- Facteur de puissance au démarrage
- Temps d'accélération
- Couple de charge
- Impédance du transformateur
- Réponse transitoire du générateur
- Longueur et section du câble
- Charge simultanée de l'installation
C'est pourquoi les projets de démarrage de moteurs nécessitent une analyse électrique dynamique plutôt qu'un simple calcul de la capacité de la batterie.
Quand un EPC doit-il évaluer un système de stockage d'énergie par batterie (BESS) ?
Il convient d'envisager le recours au système BESS lorsque la source électrique existante permet un fonctionnement normal, mais ne peut pas couvrir en toute sécurité le pic de consommation lors du démarrage.
Les conditions courantes des projets sont notamment les suivantes :
- Un compresseur démarre alors que l'usine est déjà proche de la limite de charge de son transformateur
- Un moteur de mine provoque une chute de tension d'un alimentateur défaillant en dessous de la tension autorisée
- Un générateur d'une station de pompage se déclenche lors d'un démarrage en ligne directe
- Plusieurs compresseurs frigorifiques démarrent au cours de la même période
- Un micro-réseau isolé ne justifie pas l'utilisation d'un générateur surdimensionné en permanence
- Une usine a besoin à la fois d'une aide au démarrage des moteurs et d'une alimentation de secours en cas de panne
Ces projets sont axés sur l'énergie.
Cette exigence stricte ne dure que quelques secondes, et non pas des heures. Le système de stockage d'énergie par batterie (BESS) doit fournir rapidement une puissance élevée, même si l'énergie totale consommée peut être faible.
La technologie BESS gagne en attractivité commerciale lorsqu'elle offre également les performances suivantes :
- Alimentation de secours
- écrêtage des pointes
- Autoconsommation solaire
- Optimisation du diesel
- Stabilisation des micro-réseaux
Si le démarrage du moteur est la seule exigence, un variateur de fréquence (VFD) ou un démarreur progressif peut offrir un meilleur coût sur le cycle de vie.
BESS vs. variateur de fréquence (VFD), démarreur progressif et modernisation du réseau électrique
La solution appropriée dépend du moteur, du processus et de l'infrastructure électrique existante.
| Option ingénierie | Application « Best-Fit » | Principale limite |
|---|---|---|
| Démarreur à démarrage direct | Petit moteur monté sur un châssis robuste | Courant de démarrage maximal |
| Démarreur étoile-triangle | Un couple de démarrage réduit est acceptable | Il se peut que le courant ne soit pas suffisamment réduit |
| Démarreur progressif | Moteur à vitesse fixe nécessitant une rampe de contrôle | Ne fournit pas d'alimentation de secours |
| VFD | Accélération contrôlée et fonctionnement à vitesse variable | Nécessite une analyse des harmoniques et du circuit de dérivation |
| Banc de condensateurs | Principalement un déficit en puissance réactive | Impossible de combler un déficit important de puissance active |
| Modernisation du transformateur | Croissance permanente de la charge du site | Coûts des travaux de rénovation des installations de génie civil et électriques |
| Générateur plus puissant | Besoins permanents en électricité hors réseau | Consommation de carburant plus élevée à faible charge |
| BESS | Déficit de puissance de courte durée et exigence de résilience | La capacité de résistance aux transitoires du PCS doit être vérifiée |
| BESS et variateur de fréquence | Réseau électrique fragile et charge critique des processus | Une coordination plus complexe des systèmes |
Un système BESS ne doit pas être présenté comme la solution universelle.
Un fournisseur professionnel doit tout d'abord déterminer si le projet nécessite :
- Un couple de démarrage plus élevé
- Courant de démarrage plus faible
- Puissance active supplémentaire
- Compensation de la puissance réactive
- Un transformateur ou un générateur plus puissant
- Alimentation de secours après le démarrage du moteur
Définir la taille du PCS avant celle de la batterie
L'erreur la plus courante en matière d'approvisionnement consiste à choisir la capacité en kWh de la batterie avant d'avoir calculé la puissance du PCS.
Ces paramètres remplissent différentes fonctions.
Énergie de la batterie en kWh détermine pendant combien de temps le système peut continuer à fournir de l'électricité.
Puissance active du PCS en kW détermine la puissance réelle que le système est capable de fournir.
Puissance apparente du PCS en kVA limite la puissance active et réactive combinée en sortie.
Puissance réactive en kvar Cela a une incidence sur l'accélération du moteur et la tension d'alimentation du bus.
La puissance apparente au démarrage peut être estimée à l'aide de la formule suivante :
Sstart = √3 × V × Istart ÷ 1 000
La puissance active de démarrage est :
Pstart = Sstart × facteur de puissance de démarrage
La puissance réactive nécessaire est la suivante :
Qstart = √(Sstart² − Pstart²)
Ces calculs fournissent une estimation préliminaire.
Le modèle final doit également tenir compte de la contribution du réseau, du transformateur ou du générateur.
Exemple : un événement de démarrage d'un moteur à dominance de puissance
Supposons qu'un moteur industriel nécessite une puissance de 700 kVA au démarrage.
Le générateur actuel peut fournir en toute sécurité 300 kVA sans dépasser sa limite transitoire.
Une valeur résiduelle de 400 kVA ne constitue un critère de sélection préliminaire que si le moteur et la contribution du générateur de sécurité reposent sur des hypothèses compatibles en matière de facteur de puissance et de transitoires. Modélisez conjointement la puissance active et réactive restante, le courant, la récupération de tension et l’accélération ; la simple soustraction des puissances nominales de deux kVA ne suffit pas à elle seule à sélectionner le PCS. Utilisez les formes d’onde enregistrées du moteur et de la source ou une étude dynamique approuvée pour déterminer les besoins réels en matière de soutien.
| Paramètre | Valeur indicative |
|---|---|
| Demande au démarrage du moteur | 700 kVA |
| Contribution du générateur de sécurité | 300 kVA |
| Besoins résiduels en matière de systèmes de stockage d'énergie par batterie (BESS) | 400 kVA |
| Temps d'accélération | 6 secondes |
Si le BESS fournit 400 kW pendant six secondes, l'énergie théorique consommée est de :
400 kW × 6 ÷ 3 600 = 0,67 kWh
Les besoins en énergie sont très faibles.
Ce n'est pas le cas de l'exigence relative au PCS.
Une batterie de 215 kWh raccordée à un PCS de 100 kW ne peut pas fournir 400 kW, simplement parce que la batterie ne contient pas suffisamment d'énergie stockée.
Le projet doit vérifier :
- Puissance nominale PCS
- Puissance apparente maximale
- Capacité en puissance réactive
- Capacité de surcharge temporaire
- Courant alternatif maximal
- Courant continu maximal
- SOC minimal autorisé
- Limites de température de la batterie
Le BMS peut réduire la puissance de décharge disponible lorsque le niveau de charge (SOC), la température ou la tension continue s'approchent d'une limite de fonctionnement.
La capacité nominale de la batterie ne prouve donc pas que l'ensemble du système soit capable d'alimenter le moteur.
Quelles sont les informations nécessaires pour déterminer la taille d'un PCS ?
Un EPC ne doit pas demander un devis en se basant uniquement sur la puissance indiquée sur la plaque signalétique du moteur.
Le fournisseur a besoin de données suffisantes pour modéliser l'événement électrique dans son intégralité.
| Données obligatoires | Objectif technique |
|---|---|
| Puissance nominale du moteur | Définit la demande en conditions normales d'exploitation |
| Tension et fréquence nominales | Définit l'interface électrique |
| Courant à pleine charge | Définit les principes de base du fonctionnement |
| Courant à rotor bloqué | Estimation de la demande de courant de démarrage |
| Facteur de puissance au démarrage | Distingue les besoins actifs des besoins réactifs |
| Méthode de démarrage | Modifie les caractéristiques de courant et de couple |
| Temps d'accélération | Définit la durée du phénomène transitoire |
| Courbe de couple de charge | Identifie le risque de calage |
| Démarrages par heure | Influence la charge thermique et la récupération de l'état de charge (SOC) |
| Charge simultanée de l'installation | Définit la capacité restante de la source |
| Puissance assignée du transformateur | Définit la capacité en amont |
| Impédance du transformateur | Détermine la chute de tension prévue |
| Puissance nominale du générateur | Assure une alimentation électrique continue |
| Courbe de réponse en charge d'un générateur | Définit la contribution transitoire |
| Tension minimale admissible | Définit la tension cible du bus |
| Schéma unifilaire | Identifie les points de raccordement et de protection |
| Autonomie de secours | Détermine les besoins en énergie de la batterie |
Les formes d'onde de tension et de courant mesurées sont particulièrement utiles.
Lorsque les mesures sur site ne sont pas disponibles, l'EPC doit fournir les données relatives aux moteurs, aux générateurs, aux transformateurs et aux câbles afin de permettre une modélisation préliminaire.
Parcours préliminaire de sélection des produits MegSolid
Le tableau ci-dessous présente les orientations préliminaires en matière d'achats.
Cela ne garantit pas qu'un modèle donné puisse démarrer un moteur donné.
| Besoin résiduel calculé | Orientation produit préliminaire |
|---|---|
| Prise en charge d'une puissance active pouvant atteindre 100 kW | Évaluer le modèle ESSA0100B-0215 et vérifier la puissance (en kVA), le courant et la capacité de réponse aux transitoires du PCS |
| Prise en charge d'environ 125 kVA | Évaluer le système à refroidissement par liquide de 261,24 kWh / 125 kVA |
| Prise en charge de 150 à 500 kW | Évaluez un système de batteries sur mesure équipé d'un MEGA PCS de 150 kW, 250 kW ou 500 kW |
| Plusieurs moteurs ou une puissance supérieure à 500 kW | Évaluation d'un système combiné de stockage d'énergie par batterie (BESS) en conteneurs et d'un système de commande séquentielle du démarrage des moteurs |
| Support moteur et système de secours | Déterminer le nombre d'unités (PCS) en fonction de la demande au démarrage et la capacité de la batterie en fonction de la durée de l'alimentation de secours |
Armoire C&I extérieure ESSA0100B-0215
L'ESSA0100B-0215 est une armoire de stockage d'énergie intelligente C&I pour l'extérieur, refroidie par air.
| Paramètre | Valeur vérifiée |
|---|---|
| Puissance nominale en courant alternatif | 100 kW |
| Énergie nominale de la batterie | 215,04 kWh |
| Configuration de la batterie | 1P240S |
| Tension nominale de la batterie | 768 V |
| Plage de tension de la batterie | 672–850 V |
| Refroidissement | Refroidissement par air intelligent |
| Annexe | IP54 |
| Température de fonctionnement | 0–45 °C |
| Poids net | 3 900 kg |
Ce système peut être évalué pour des écarts de puissance résiduels plus faibles.
Il ne faut pas le choisir uniquement parce que la puissance nominale du moteur est inférieure ou égale à 100 kW.
Il reste à vérifier le courant du PCS, la puissance en kVA, la courbe de surcharge et la plage de puissance réactive.
Consultez le Système de stockage d'énergie C&I d'extérieur, 100 kW, 215 kWh pour obtenir des informations spécifiques à chaque modèle.
Système C&I 261,24kWh refroidi par liquide
Le système de 261,24 kWh a une puissance nominale de 125 kVA.
Cette solution peut être envisagée lorsque le projet nécessite une puissance apparente supérieure à celle qu'une armoire standard de 100 kW est en mesure de fournir.
| Paramètre | Valeur vérifiée |
|---|---|
| Puissance nominale | 261,24 kWh |
| Puissance nominale en courant alternatif | 125 kVA |
| Chimie et capacité des cellules | LFP, 314 Ah |
| Configuration de la batterie | 1P260S |
| Tension continue nominale | 832V |
| Plage de tension continue | 676–936 V |
| Facteur de puissance réglable | de -1 à +1 |
| Refroidissement | Refroidissement par liquide |
| Température de fonctionnement | -20–55°C, avec déclassement au-dessus de 45°C |
L'EPC doit encore confirmer la capacité de résistance aux surcharges temporaires et au courant de démarrage du moteur.
Le produit de 261,24 kWh ne doit pas être qualifié d'« hybride à l'état solide » à moins que des preuves spécifiques au modèle ne soient disponibles.
MEGA PCS pour les projets à forte puissance
Les options de MegSolid MEGA PCS comprennent :
| Modèle | Puissance assignée | Puissance apparente maximale |
|---|---|---|
| MEGA0100TS | 100 kW | 110 kVA |
| MEGA0150TS | 150 kW | 165 kVA |
| MEGA0250TS | 250 kW | 275 kVA |
| MEGA0500TS | 500 kW | 550 kVA |
Cette série prend en charge un facteur de puissance réglable allant de 1 en retard à 1 en avance.
Le taux de distorsion harmonique (THD) du courant du réseau est indiqué comme suit : 3%.
Le PCS prend également en charge le fonctionnement automatique, aussi bien en réseau qu'en autonomie.
La capacité de surcharge indiquée est de 110% en régime continu. Toutefois, le fournisseur doit encore confirmer si cette valeur est adaptée au profil réel de démarrage du moteur.
Consultez le Caractéristiques techniques du MegSolid MEGA PCS avant de verrouiller la configuration du système.
L'ordre des commandes est important
Un système BESS d'alimentation des moteurs ne doit pas attendre que la tension du réseau chute pour réagir.
Le démarreur du moteur, l'automate programmable et le système de gestion énergétique (EMS) doivent échanger une commande de démarrage coordonnée.
Une séquence type se présente comme suit :
- L'automate envoie une demande de démarrage du moteur.
- Le système EMS vérifie l'état de charge (SOC) de la batterie, sa température et la disponibilité du PCS.
- Le PCS passe en mode d'assistance requis.
- Le démarreur ou le variateur de fréquence reçoit l'autorisation de démarrer.
- Le PCS fournit la puissance active et réactive nécessaires.
- La sortie PCS diminue à mesure que le moteur atteint sa vitesse de fonctionnement.
- Le BESS rétablit son niveau de charge (SOC) par défaut avant le prochain démarrage.
Cette séquence permet d'éviter tout retard de réponse.
Cela empêche également toute commande de démarrage du moteur lorsque la batterie ne peut pas fournir la puissance nécessaire.
Les systèmes BMS, PCS et EMS doivent échanger en permanence leurs limites de fonctionnement.
Une défaillance de communication doit faire passer le système dans un état de sécurité défini.
Le Guide sur l'architecture de communication entre le BMS et l'EMS explique comment ces contrôles doivent être coordonnés.
Le démarrage des moteurs doit être inclus dans le FAT
Un test générique de charge et de décharge de la batterie ne prouve pas que le système de stockage d'énergie par batterie (BESS) soit capable d'alimenter un moteur de grande puissance.
Le FAT doit inclure un essai transitoire spécifique à l'application.
Exigences relatives aux essais de réception en usine
Le FAT avec témoin doit vérifier :
- Puissance active nominale de sortie
- Puissance apparente maximale de sortie
- Réponse en puissance réactive
- Capacité de surcharge temporaire
- Courant maximal en courant alternatif et en courant continu
- Logique d'autorisation de décharge du BMS
- Contrôle de la réserve SOC
- Commande simulée de démarrage du moteur
- Réponse à une charge en échelon
- Récupération de la tension et de la fréquence
- Réponse en cas de perte de communication
- Logique de synchronisation du générateur
- Fonctions d'alarme et d'arrêt
La procédure d'essai doit définir le point de mesure et les critères d'acceptation.
Un fournisseur ne doit pas présenter un essai de décharge en régime permanent réussi comme une preuve des performances de démarrage du moteur.
Utilisez le Guide des essais de réception en usine (FAT) des BESS afin de définir le périmètre des tests en présence de témoins.
Exigences relatives aux tests de réception du site
Le SAT devrait utiliser le moteur et la source d'alimentation électrique réels.
Fiche :
- Tension du bus avant le démarrage
- Tension minimale pendant l'accélération
- Temps de rétablissement de la tension
- Temps d'accélération du moteur
- Courant du réseau ou du générateur
- Puissance active délivrée par le système BESS
- Puissance réactive fournie par le système BESS
- Évolution du niveau de charge (SOC) de la batterie
- Courant continu PCS
- État de la protection et de l'alarme
Le test doit être réalisé dans des conditions de charge réelles du site.
Tester le moteur alors que le reste de l'installation est à vide peut masquer le risque réel lié au projet.
Il convient également de prévoir des essais de démarrages répétés lorsque le processus nécessite plusieurs démarrages par heure.
Système de stockage d'énergie par batterie (BESS) en armoire ou en conteneur ?
Une armoire modulaire peut s'avérer adaptée lorsque l'écart de puissance résiduel est limité.
Cette solution peut également convenir à des projets dans lesquels les moteurs sont répartis sur plusieurs centres de charge basse tension.
Un système conteneurisé est généralement plus adapté dans les cas suivants :
- Plusieurs moteurs de grande puissance doivent être coordonnés
- La puissance du PCS dépasse les valeurs nominales de chaque armoire
- Une sauvegarde de longue durée est nécessaire
- Un raccordement à moyenne tension est prévu
- Une expansion future est prévue
- Une architecture PCS redondante est nécessaire
- La gestion centralisée du SOC est privilégiée
Le choix doit se fonder sur l'architecture électrique, et pas uniquement sur l'encombrement de l'installation.
Consultez le Comparaison entre les systèmes de stockage d'énergie par batterie (BESS) modulaires et ceux en conteneurs avant de choisir le format du système physique.
Quels documents un EPC doit-il transmettre à MegSolid ?
Un appel d'offres complet permet à l'équipe d'ingénieurs de proposer une configuration adaptée.
Une demande indiquant uniquement “ moteur de 250 kW ” n'est pas suffisante.
Envoyer :
- Lieu du projet
- Température ambiante maximale et minimale
- Fiche technique du moteur
- Méthode de démarrage
- Données relatives au courant de démarrage
- Temps d'accélération
- Fiche technique du transformateur
- Fiche technique du générateur
- Schéma unifilaire
- Charge simultanée de l'installation
- Mesures existantes de chute de tension
- Nombre de démarrages requis par heure
- Durée de sauvegarde requise
- Surface d'installation disponible
- Date de mise en service prévue
MegSolid peut alors déterminer si le projet doit évaluer :
- Une armoire d'extérieur de 100 kW
- Un système refroidi par liquide de 125 kVA
- Une configuration MEGA PCS plus puissante
- Un système de stockage d'énergie par batterie (BESS) en conteneurs regroupés
- Un système BESS associé à un variateur de fréquence (VFD) ou à une séquence de démarrage modifiée
Consultez le Solutions MegSolid de stockage d'énergie pour les secteurs commercial et industriel pour offrir davantage de possibilités d'application.
Recommandation finale en matière de passation de marchés
Un système BESS destiné au démarrage des moteurs doit être acheté en tant que système coordonné de gestion de la qualité de l'énergie.
Il ne faut pas le choisir en se basant uniquement sur un tableau indiquant la capacité des batteries.
La procédure d'achat à suivre est la suivante :
- Calculer la demande au démarrage du moteur.
- Déterminer la contribution sans risque de la source existante.
- Dimensionnez le PCS en fonction des besoins résiduels en kW, kVA et kvar.
- Choisissez une batterie adaptée au nombre de démarrages et à la durée de l'alimentation de secours.
- Assurer la coordination entre le système de gestion du bâtiment (BMS), le système de contrôle des processus (PCS), le système de gestion de l'énergie (EMS), le démarreur et l'alternateur.
- Vérifiez l'intégralité du système à l'aide des tests FAT et SAT.
Un projet qui n'indique que la puissance du moteur en kW donnera lieu à une estimation peu fiable.
Envoyez à MegSolid la courbe de démarrage du moteur, les limites de l'alimentation existante, la charge de production simultanée, le schéma unifilaire ainsi que la tension de bus autorisée et la fenêtre d'interruption. Demandez au soumissionnaire de vous communiquer l’enveloppe sélectionnée en kW / kVA / courant pour le PCS, la réserve de batterie et le cycle de recharge, la séquence démarreur/PLC/EMS, les limites de réception mesurées ainsi que la répartition entre installation et maintenance. Cela fournit à l’usine une configuration et un plan de test permettant une évaluation technique et commerciale, plutôt qu’une batterie plus puissante qui ne permettrait toujours pas de démarrer le processus.
FAQ
Q1 : Un système de stockage d'énergie par batterie (BESS) peut-il démarrer un grand moteur à induction ?
Un système BESS peut alimenter un grand moteur à induction lorsque le PCS dispose d'une puissance suffisante en kW et en kVA, ainsi que d'une capacité suffisante en puissance réactive et en courant transitoire. Il convient d'abord d'évaluer la courbe de démarrage du moteur et la source d'alimentation électrique.
Q2 : Un système de stockage d'énergie par batterie (BESS) de 100 kW est-il adapté à un moteur de 100 kW ?
Pas automatiquement. Un moteur de 100 kW peut nécessiter plusieurs fois son courant nominal lors de l'accélération. Le PCS doit être choisi en fonction de la demande de démarrage résiduelle, et non pas uniquement en fonction des caractéristiques indiquées sur la plaque signalétique du moteur.
Q3 : Pourquoi le kWh n'est-il pas le paramètre principal ?
Le démarrage d'un moteur ne dure généralement que quelques secondes. La consommation d'énergie est certes faible, mais la puissance et le courant requis par le PCS peuvent être élevés.
Q4 : Quelle est la différence entre le kW et le kVA selon la norme PCS ?
Le kW correspond à la puissance active. Le kVA correspond à la puissance active et réactive combinée gérée par le convertisseur. Ces deux grandeurs peuvent jouer un rôle important lors de l'accélération d'un moteur.
Q5 : Le système BESS peut-il fonctionner avec un démarreur progressif ?
Oui. Le démarreur progressif réduit le courant de démarrage, tandis que le BESS comble le déficit de puissance restant. Leurs vitesses de montée en puissance et leurs signaux de commande doivent être coordonnés.
Q6 : Le système BESS peut-il fonctionner avec un variateur de fréquence ?
Oui. Un système BESS peut stabiliser la source d'alimentation électrique du variateur de fréquence. Il convient toutefois de vérifier les harmoniques, la régénération, le fonctionnement en dérivation et les paramètres de protection.
Q7 : Un système BESS peut-il empêcher le déclenchement d'un groupe électrogène diesel ?
Cela permet de réduire la charge transitoire sur le générateur. Le résultat final dépend de la réponse de l'AVR du générateur, de la réponse du régulateur de vitesse, de la capacité de court-circuit et de la charge restante sur le site.
Q8 : Quelle quantité de SOC faut-il réserver ?
La réserve dépend de la puissance de démarrage, de la durée de l'événement, du nombre de démarrages répétés et de la durée de secours requise. Le système EMS doit bloquer la commande de démarrage si la réserve requise n'est pas disponible.
Q9 : Quelle chute de tension est acceptable ?
La chute de tension admissible dépend du moteur, du démarreur, des automates programmables, des contacteurs et d'autres charges sensibles. L'ingénieur chargé du projet doit définir la tension minimale acceptable au niveau du bus.
Q10 : quelles informations sont nécessaires pour établir un devis ?
Veuillez fournir la fiche technique du moteur, le mode de démarrage, le courant de démarrage, le temps d'accélération, la puissance nominale de l'alimentation, l'impédance du transformateur, le schéma unifilaire et les exigences en matière de secours.
Q11 : Quel type de système de stockage d'énergie par batterie (BESS) est le mieux adapté au démarrage de gros moteurs ?
Le meilleur système est celui dont le PCS est dimensionné en fonction de la puissance résiduelle de démarrage du moteur (en kW et kVA) et des besoins en puissance réactive. La capacité de la batterie est ensuite choisie en fonction du nombre de démarrages répétés et de la durée de l'alimentation de secours.
Q12 : Comment le système BESS permet-il de réduire les chutes de tension ?
Le PCS injecte de la puissance active et réactive pendant l'accélération du moteur. Cela permet de réduire la charge temporaire imposée au transformateur, à la ligne d'alimentation ou au groupe électrogène diesel.
Q13 : Que doit envoyer un EPC à un fournisseur de BESS ?
L'EPC doit fournir la courbe du moteur, la méthode de démarrage, la puissance nominale de la source, l'impédance du transformateur, le schéma unifilaire, la chute de tension mesurée et la séquence de fonctionnement requise.