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Les entrepreneurs néerlandais peuvent utiliser une armoire MegSolid ESSA ou un conteneur ESSC pour transformer une connexion nocturne limitée en une alimentation diurne plus puissante, nécessaire au fonctionnement des machines électriques, à condition que l'alimentation disponible permette de recharger la batterie avant le prochain quart de travail.
- 3 × 80 A à 400 V : environ 55 kW avant les autres charges du site.
- Pelle de taille moyenne : environ 200 à 400 kWh par jour ouvré.
- Recharge rapide CCS2 : souvent plus de 100 kW.
Adapter le système MegSolid aux exigences du chantier
L'utilisation de la machine détermine la classe de puissance utile. La Série d'armoires d'extérieur MegSolid ESSA couvre une plage de 30 à 100 kW et de 55,296 à 215,04 kWh, offrant ainsi aux petits sites une solution compacte pour la mise en tampon d’une seule machine, la recharge échelonnée ou de courtes recharges pendant la journée. Les sites rechargeant plusieurs machines de grande taille à partir d’un même point de recharge fixe peuvent passer à la Série ESSC de systèmes de stockage d'énergie en conteneurs, à commencer par le modèle ESSC0500B-1075 d'une puissance de 500 kW et d'une capacité de 1,0752 MWh.
| Travaux de construction | Orientation préliminaire concernant MegSolid | Limite à vérifier |
|---|---|---|
| Outils, petites machines ou un bref pic de charge | ESSA0030B-0055 ou ESSA0050B-0055 | Une puissance nominale de 55 296 kWh pourrait ne couvrir qu'une petite partie de la demande pendant le quart de travail |
| Tarification échelonnée pour une machine de taille moyenne | ESSA0050B-0100 ou ESSA0100B-0215 | La demande du chargeur doit rester inférieure à 50 kW ou 100 kW de puissance nominale en courant alternatif |
| Plusieurs armoires ont été ajoutées à mesure que la flotte s'agrandissait | Configuration ESSA en parallèle | La protection du site, les dispositifs de contrôle et l’énergie de charge disponible doivent être conçus pour le système combiné |
| Moyeu fixe desservant plusieurs machines de grande taille | ESSC0500B-1075, 500 kW / 1,0752 MWh | Ce conteneur de 6 m et 21 000 kg nécessite des opérations planifiées d'accès, de levage et de raccordement |
| Demande de recharge supérieure à environ 1,5 MWh | Plusieurs unités ESSC0500B-1075 ou le modèle ESSC1000B-2150 d'une puissance de 1 MW et d'une capacité de 2,1504 MWh | Les limites des transformateurs, des tableaux électriques et du réseau déterminent la quantité d'électricité pouvant être consommée |
L'énergie nominale de la batterie ne correspond pas à la quantité d'énergie qui alimente la machine. Un caisson de 215,04 kWh doit respecter ses limites de SOC de fonctionnement et alimenter le PCS, le système de refroidissement et les autres équipements auxiliaires avant même de prendre en compte les pertes liées à la charge. Une pelleteuse qui a besoin de 200 kWh au niveau de sa batterie ne peut pas être associée à une batterie d’une capacité nominale de 215,04 kWh par simple soustraction.
Les deux gammes de produits MegSolid se raccordent à une tension nominale de 400 V CA. Les chargeurs CCS2, le système de distribution Powerlock et les batteries interchangeables des engins constituent des éléments distincts du système de recharge de chantier. Le système de stockage détermine la provenance de l'énergie ; le chargeur détermine la manière dont cette énergie est acheminée vers l'engin.
Convertir la puissance connectée du site d'ampères en kilowatts
Les ampères masquent la valeur qui importe vraiment lors de la recharge. Avec un raccordement triphasé équilibré de 400 V, la puissance réelle théorique pour un facteur de puissance unitaire est :
Puissance du réseau = √3 × 400 V × intensité × facteur de puissance
| Connexion au site | Puissance théorique à PF = 1 | Lectures pratiques |
|---|---|---|
| 3 × 63 A | 43,6 kW | Il ne reste plus beaucoup de place une fois que les pompes, l'éclairage et les cabines de chantier ont été installés |
| 3 × 80 A | 55,4 kW | Convient à une recharge lente pendant la nuit lorsque les autres charges laissent une marge suffisante |
| 3 × 125 A | 86,6 kW | Ce chiffre reste inférieur aux besoins en alimentation de nombreuses sessions de recharge à haute puissance |
Ces chiffres correspondent à des plafonds électriques et non à une puissance de recharge garantie. Les caractéristiques nominales des câbles, la tension, le facteur de puissance, les limites des appareillages de commutation et les charges déjà connectées réduisent la marge disponible. Les détails relatifs à la vérification du circuit CA sont bien sûr abordés dans le Exigences relatives au raccordement du tableau électrique du système de stockage d'énergie par batterie (BESS) de 400 V.
La puissance requise du système de stockage d'énergie par batterie (BESS) est calculée à la même limite de courant alternatif :
Puissance requise du BESS = puissance d'entrée simultanée des chargeurs + autres charges du site − injection autorisée dans le réseau
Prenons l'exemple d'un chargeur consommant 120 kW sur le bus CA, tandis que les pompes, les cabines et le réseau de distribution temporaire consomment 20 kW supplémentaires. Un raccordement 3 × 80 A ne fournit pas plus d'environ 55 kW dans des conditions idéales, ce qui laisse un déficit de 85 kW avant même d'ajouter une marge technique. Le modèle ESSA0100B-0215 de 100 kW correspond à la classe de puissance adaptée à ce point de fonctionnement, mais sa capacité énergétique doit encore faire l’objet d’un test distinct.
Calculer l'énergie nécessaire avant la prochaine prise de service
La puissance indique au prestataire si la session de recharge peut démarrer. L'énergie indique au prestataire si la machine tiendra jusqu'à la fin de la prochaine équipe. C'est en combinant ces deux valeurs qu'un boîtier de 100 kW / 215,04 kWh est validé pour une mission nécessitant 300 kWh chaque nuit.
Les mesures effectuées sur le terrain par TNO montrent à quelle vitesse ces chiffres augmentent. Les pelles de 17 tonnes et 35 tonnes déclarées consommaient respectivement environ 28 kWh et 52 kWh par heure de fonctionnement, tandis que la consommation quotidienne mesurée variait en fonction des travaux de démolition et de génie civil. La Mesures des équipements de chantier aux Pays-Bas constituent un point de départ plus solide que la seule puissance nominale indiquée sur la plaque signalétique du moteur. L’étude de La Haye est parvenue à la même conclusion pratique : la phase de fonctionnement, les heures de service et la stratégie de recharge modifient les besoins du réseau.
L'énergie journalière doit être calculée à partir des machines effectivement prévues pour ce poste :
Énergie nécessaire pour les machines = Σ(heures de fonctionnement des machines × kWh mesurés par heure) + recharges prévues à midi
Le système BESS doit fournir cette énergie via un système à courant alternatif et un chargeur distinct. Ses exigences techniques préliminaires peuvent être formulées comme suit :
Énergie nominale du BESS = puissance de sortie CA requise ÷ fraction de SOC utilisable ÷ rendement du circuit de décharge + réserve de fonctionnement
Il convient de distinguer les différents éléments. L'énergie nominale de la batterie, la plage de SOC autorisée, les pertes du PCS, la consommation des équipements auxiliaires, les pertes du chargeur et l'énergie admissible de la batterie de la machine définissent des limites distinctes. Le Méthode BESS de gestion de la puissance et de l'énergie utilisée pour les sites de recharge à capacité limitée respecte les mêmes règles de délimitation.
Revenons à l’exemple de recharge de 120 kW. Le réseau dispose d’environ 35 kW restants après la charge supposée du site de 20 kW ; le BESS fournit donc environ 85 kW. Une session de deux heures nécessite environ 170 kWh au niveau de la sortie CA du BESS. Seuls 45,04 kWh séparent cette charge nominale de la capacité nominale de 215,04 kWh, avant déduction de la plage de SOC utilisable, des pertes de conversion, des consommations auxiliaires et de la réserve. L’ESSA0100B-0215 peut réussir le test de puissance de 100 kW tout en échouant au test d’énergie de deux heures.
Des sessions de recharge plus longues ou l'ajout d'une deuxième machine orientent le projet vers des armoires parallèles ou vers le modèle ESSC0500B-1075 d'une capacité de 1,0752 MWh. Cette décision doit respecter le calendrier de transition établi ; l'ajout de conteneurs ne permet pas de corriger une estimation énergétique établie uniquement à partir des étiquettes des batteries des machines.
Transformer l'électricité du réseau nocturne en énergie de recharge diurne
La mise en tampon par batterie fonctionne lorsque le temps le permet. Le site consomme une quantité modérée d'énergie pendant plusieurs heures, stocke cette énergie, puis la restitue lors d'une session de recharge plus courte que le réseau ne pourrait assurer à lui seul.
La limite de récupération nocturne est la suivante :
Énergie rechargée = (importation autorisée vers le réseau − consommation nocturne du site) × nombre d'heures de recharge × rendement du parcours de recharge
Supposons qu’un raccordement de 3 × 80 A fournisse une puissance théorique de 55 kW et que le système de sécurité, les cabines, les pompes et les autres charges nocturnes consomment 15 kW. Le BESS ne reçoit donc pas plus de 40 kW avant pertes. Douze heures permettent d'obtenir 480 kWh d'énergie de charge théorique ; l'énergie stockée dans la batterie sera inférieure une fois pris en compte le circuit de charge et les équipements auxiliaires.
Une machine consommant 300 kWh pendant la journée peut s'inscrire dans cette plage de récupération. Deux machines consommant chacune 300 kWh représentent un besoin quotidien de 600 kWh ; le raccordement prend donc chaque nuit davantage de retard. Un conteneur plus grand offre à l'équipe davantage de jours avant l'épuisement des réserves, mais cela ne permet pas d'équilibrer le budget énergétique quotidien. Le Calcul de la capacité du réseau néerlandais et de la recharge des systèmes de stockage d'énergie par batterie (BESS) explique pourquoi la marge de charge disponible peut constituer une contrainte plus stricte que la capacité nominale de la batterie.
Les calendriers de chantier restent rarement inchangés. La pluie modifie les horaires d’excavation, les retards de livraison de béton repoussent les interventions de la grue, et une machine qui revient avec un SOC plus faible consomme davantage d’énergie cette nuit-là. Le système de gestion de l’énergie (EMS) doit maintenir la consommation du chantier en dessous de sa limite d’importation tout en garantissant l’énergie nécessaire pour la prochaine équipe. Des conflits de timing similaires apparaissent dans recharge d'une flotte avec une heure limite de départ fixe, bien que les engins de chantier suivent les phases de travail plutôt qu'un itinéraire quotidien.
Les systèmes MegSolid ESSA fournissent des interfaces pour le réseau, la charge, la batterie, les installations photovoltaïques et la production diesel au sein de l'architecture du système. La production solaire vérifiée peut augmenter le budget énergétique diurne, tandis qu'un générateur peut recharger le BESS pendant une période de fonctionnement contrôlée. Le système de gestion de l'énergie (EMS) doit toutefois respecter une priorité claire : protéger le raccordement du site, achever la recharge des équipements nécessaires, puis utiliser toute capacité restante pour les charges de moindre priorité.
Choisissez la configuration de recharge avant de définir la capacité définitive
La durée du projet et les déplacements des engins déterminent l'emplacement de la batterie. Un chantier de construction de logements d’une durée de six mois, disposant d’un raccordement au réseau électrique, nécessite une configuration différente de celle d’une fermeture de piste de trois nuits, où chaque kilowattheure chargé est acheminé par camion.
| État du site | Disposition des bornes de recharge | Les domaines d'application de MegSolid |
|---|---|---|
| Un raccordement au réseau de faible puissance reste disponible tout au long du projet | Réseau + système de stockage d'énergie (BESS) + distribution sur site + chargeurs pour machines | ESSA stocke l'énergie produite pendant la nuit et permet de faire face aux pics de consommation pendant la journée |
| Plusieurs engins reviennent à un même dépôt ou site | Station de recharge fixe équipée de chargeurs gérés | Des armoires ESSA montées en parallèle ou un système ESSC alimentent le bus CA commun |
| Il n'y a pas d'alimentation électrique du réseau sur le front de taille | Système de batteries rechargeables ou packs interchangeables apportés depuis un dépôt | Utilisez un système mobile homologué pour le transport ; ne déplacez pas une installation ESSC standard, sauf si les documents du projet prévoient des transports répétés. |
| Les batteries de la machine peuvent être retirées | Échange de batteries avec recharge centralisée | ESSA ou ESSC fournit les chargeurs de dépôt conformément au calendrier combiné des batteries. |
| Le carburant reste disponible pendant la période de transition | Le générateur recharge le système de stockage d'énergie par batterie (BESS) pendant les périodes prévues ; le BESS alimente les charges variables du site. | ESSA peut coordonner les raccordements au réseau, aux installations photovoltaïques, aux groupes électrogènes, aux batteries et aux charges dans le cadre de la conception du système approuvée |
La première solution permet d’exploiter au mieux une connexion 3×63 A, 3×80 A ou 3×125 A qui, sinon, resterait partiellement inutilisée pendant la nuit. La seconde est adaptée lorsque les engins peuvent revenir à un même emplacement sans perdre de temps de production. Les chantiers éloignés ont souvent besoin de la troisième ou de la quatrième solution, car déplacer une pelleteuse sur chenilles jusqu'au chargeur peut prendre plus de temps et consommer plus d'énergie que de transporter la batterie chargée.
La recharge assistée par générateur nécessite une séquence de fonctionnement contrôlée. Faire fonctionner le générateur à proximité d'un point de charge efficace pendant une durée définie permet de réduire le fonctionnement à faible charge, tandis que le système de stockage d'énergie par batterie (BESS) absorbe l'énergie et gère les variations de la charge du chantier. La protection contre les retours de courant, la charge minimale du générateur et les points de consigne du PCS doivent toutefois rester cohérents ; la relation de contrôle est expliquée dans le Séquence de fonctionnement du BESS et du groupe électrogène diesel.
Les infrastructures situées à proximité peuvent également fournir de l'énergie. Des projets néerlandais ont eu recours à des bornes de recharge, à des raccordements aux dépôts et à des réseaux électriques de transport existants lorsque la mise en place d'un nouveau raccordement aurait pris trop de temps. Le plan de recharge doit identifier la source physique de chaque kilowattheure consommé quotidiennement avant que les quantités prévues pour chaque armoire ne soient fixées.
Utiliser les projets néerlandais pour définir une classe énergétique réaliste
La Haye : la recharge intelligente a permis de réduire les pics de consommation
Des chercheurs ont modélisé un projet de construction de 388 logements à La Haye en utilisant des engins mobiles non routiers entièrement électriques. La puissance de raccordement prévue sur le chantier était de 206 kW, et les engins étaient rechargés à une puissance de 50 kW en courant continu. Le fait de brancher tous les engins à la fin de la journée de travail a fait grimper la puissance de raccordement nécessaire à près de 300 kW pendant la phase de construction la plus intense.
La recharge intelligente a permis de réduire le pic de cette phase de 46%. Le modèle a montré qu’un stockage par batterie supérieur à 1 500 kWh pourrait ramener la puissance de raccordement requise à la classe 3×80 A, plus facilement disponible, soit environ 55 kW. Ces résultats ne font pas de 1 500 kWh une règle universelle. Ils expliquent pourquoi un entrepreneur rechargeant plusieurs grosses machines peut dépasser la classe de coffret ESSA et avoir besoin de plusieurs unités ESSC0500B-1075 ou de l’ESSC1000B-2150 d’une capacité de 2,1504 MWh. Le calcul complet figure dans le Étude sur la tarification des engins de chantier à La Haye.
A16 Rotterdam : optimisation des déplacements des machines grâce aux économies d'énergie réalisées
Le projet A16 Rotterdam a utilisé une pelleteuse de 25 tonnes équipée d’une batterie de 320 kWh, capable de fonctionner pendant environ huit à dix heures. Une vingtaine de machines électriques ont été utilisées sur l’ensemble du chantier. La plupart retournaient aux zones de recharge, mais le déplacement de la grande pelleteuse sur chenilles prenait trop de temps. L’équipe a donc acheminé une batterie dans un conteneur de trois mètres jusqu’à la machine, puis ramenait cette batterie à la station de recharge chaque nuit avant de la renvoyer sur le chantier le lendemain. Rijkswaterstaat’s Compte rendu du chantier A16 à Rotterdam recense également les bornes de recharge en courant alternatif de 44 kW utilisées pour la recharge nocturne.
La leçon d'ingénierie est d'ordre pratique : l'emplacement du chargeur peut être tout aussi important que la capacité de la batterie. Les centres ESSC fixes conviennent aux engins qui reviennent toujours au même site. Les fronts de taille s'étendant sur plusieurs kilomètres peuvent nécessiter des blocs d'énergie mobiles plus petits ou le remplacement des packs d'énergie sur les engins.
Schiphol : 1,2 MWh fournis à un train d'enrobage électrique
Heijmans et DENS ont utilisé une station de recharge mobile d’une capacité de 1,2 MWh lors des travaux sur les pistes de l’aéroport de Schiphol. Le système, livré déjà chargé, fonctionnait sans raccordement au réseau électrique et combinait six chargeurs CCS2 avec des prises Powerlock, permettant ainsi aux engins et aux batteries interchangeables de se recharger sur place. Le Projet de train électrique sur asphalte à Schiphol montre à quoi ressemble concrètement une intervention impliquant plusieurs machines.
Sa classe énergétique est proche de celle du modèle ESSC0500B-1075 (1,0752 MWh), mais les modalités de mise en œuvre diffèrent. L'installation de Schiphol a été conçue comme une station de recharge mobile dotée d'équipements de recharge intégrés. Les systèmes ESSC fournissent une alimentation de 400 V CA ; le maître d'œuvre du projet doit donc ajouter les chargeurs CCS2 requis, ainsi que les dispositifs de distribution Powerlock, de protection et de transport.
Vérifiez les modalités de transport, d'installation et de protection avant de passer commande
La densité énergétique ne supprime pas les contraintes logistiques. Le poids des armoires MegSolid ESSA varie entre environ 2 000 kg pour le modèle de 30 kW / 55,296 kWh et 3 900 kg pour le modèle de 100 kW / 215,04 kWh. Le déplacement d’une armoire d’une phase à l’autre du projet nécessite des points de levage adaptés, un accès pour les véhicules, une surface plane et une procédure d’isolation électrique reproductible.
L'ESSC0500B-1075 mesure 6 058 × 2 438 × 2 896 mm et pèse environ 21 000 kg. Sa puissance de 500 kW correspond également à un courant alternatif nominal de 722 A au niveau des limites de l'appareil. Ces chiffres ont une incidence sur le choix de la grue, le cheminement des câbles, l'intensité du tableau électrique, les dégagements de travail et la capacité du trafic de chantier à circuler autour de l'installation. Les déplacements quotidiens fréquents sont le propre d'un produit de recharge mobile conçu pour le transport, tandis que l'ESSC fonctionne comme une station fixe pouvant être déplacée lorsque la phase d'un projet change.
Les séries ESSA et ESSC présentent toutes deux un indice de protection IP54 et utilisent un système de refroidissement par air intelligent. Leur plage de fonctionnement indiquée est comprise entre 0 et 45 °C, avec une humidité sans condensation. L'indice IP54 n'autorise pas l'installateur à négliger la présence d'eau stagnante, de boue, d'obstacles dans les voies d'aération ou de condensation après une nuit froide. La plus large Contrôles de l'environnement sur les sites de systèmes de stockage d'énergie par batterie (BESS) à usage commercial établir un lien entre les caractéristiques du boîtier et du système de refroidissement, d'une part, et les conditions de drainage, de poussière, de salinité, de chaleur et de bruit sur le lieu d'installation, d'autre part.
La protection contre l'incendie modifie également le plan d'implantation. La documentation ESSA mentionne des options à base d'aérosol ou de Novec 1230, tandis que la série ESSC cite le FM-200 ou le Novec 1230. La détection, l’extinction, l’accès des secours, la séparation par rapport aux cabines occupées et l’intervention des pompiers nécessitent toujours un agencement coordonné. La norme néerlandaise PGS 37-1 traite de l’utilisation en toute sécurité des systèmes de stockage d’énergie à base de lithium et doit être appliquée dans le cadre de l’évaluation des risques du projet et de la procédure d’autorisation locale. La version actuelle Guide de sécurité PGS 37-1 relatif au stockage d'énergie constitue la source officielle des mesures applicables ; une distance générique reprise d'un autre site ne constitue pas un plan d'installation.
Veillez à ce que l'interface du chargeur ne dépasse pas la capacité nominale de la batterie
“L’expression ” BESS de 500 kW » fait référence à la puissance au niveau de la limite CA du système de stockage. Cela ne signifie pas que le conteneur abrite un chargeur CCS2 de 500 kW, ni que l’appareil est capable d’accepter une puissance de 500 kW. Chaque maillon de la chaîne a un rôle bien précis.
| Composant du système | Un emploi sur un chantier de construction | Une note qui compte |
|---|---|---|
| Raccordement au réseau et transformateur | Assurer l'alimentation électrique continue du site et fournir de l'énergie de recharge | Ampères, kVA, tension et importation autorisée |
| MegSolid BESS et PCS | Stocker de l'énergie et alimenter le bus CA pendant les pics de charge | Puissance nominale en kW CA, consommation nominale en kWh, limites de courant et de SOC |
| Appareillage électrique du site | Isoler et protéger chaque source et chaque charge | Réglages du courant continu, du niveau de défaut et de la protection |
| EMS | Maintenir les importations en dessous de la limite du site et planifier la récupération des batteries | Emplacement du compteur, logique de réponse et priorité de service |
| Chargeur CCS2 | Convertir le courant alternatif en courant continu régulé pour alimenter la machine | Entrée CA, sortie CC et protocole de connexion |
| Distribution Powerlock | Établir une connexion temporaire à courant élevé entre des équipements homologués | Caractéristiques nominales de tension, de courant, de câble et de verrouillage |
| Système de gestion de batterie (BMS) | Adapter la puissance de charge en fonction de l'état de la batterie | SOC, température, tension et limite d'acceptation de charge |
Supposons qu'un ESSC0500B-1075 alimente plusieurs chargeurs dont la puissance nominale totale est de 600 kW. Le système de gestion de l'énergie (EMS) doit limiter leur consommation réelle en fonction de la puissance disponible sur le réseau, de la puissance du système de stockage d'énergie (BESS), des autres charges du site et du niveau de charge restant (SOC). La planification des chargeurs peut donner la priorité à une pelleteuse dont la batterie est presque vide, tout en retardant la recharge d'une machine qui ne sera pas utilisée avant l'après-midi. Le Logique de priorité du système EMS de BESS pour la réserve et la recharge montre comment une même batterie peut remplir plusieurs fonctions sans pour autant fournir la même puissance et la même énergie à chacune d'entre elles en même temps.
Les schémas de raccordement doivent indiquer le compteur, l'alimentation du réseau, le disjoncteur du système de stockage d'énergie par batterie (BESS), les disjoncteurs des chargeurs, les dispositifs d'isolation d'urgence et les interfaces avec les machines. Ce schéma unifilaire permet d'éviter une erreur courante lors de l'approvisionnement : le conteneur est livré avec une puissance en kW et une capacité en kWh suffisantes, mais le site ne dispose pas d'un circuit compatible pour acheminer ces valeurs vers les machines.
Identifiez les erreurs de dimensionnement avant qu’elles ne bloquent le site
Les pouvoirs publics néerlandais chargés des marchés publics de travaux augmentent la part des travaux devant être réalisés sans émissions locales. En février 2026, le Rijksvastgoedbedrijf a généralisé les exigences SEB à l’ensemble de ses projets de construction et d’entretien, imposant que 30% à 70% des travaux soient réalisés sans émissions. Son objectif déclaré est de ne plus voir pratiquement aucun engin fonctionnant au diesel sur ses chantiers d’ici 2030. Le Exigences de la RVB en matière de construction zéro émission faire de la disponibilité des bornes de recharge un critère d'attribution des marchés.
| Erreur de sélection | Que se passe-t-il sur place ? |
|---|---|
| La puissance du PCS est inférieure au déficit de charge simultanée | Soit le chargeur réduit sa puissance de sortie, soit une autre charge doit être déconnectée |
| L'énergie de la batterie ne couvre que la première charge | Les machines arrivent dans l'après-midi ou le lendemain matin sans le SOC requis |
| La récupération nocturne n'est pas prise en compte | Le BESS perd une partie de son SOC utilisable d'un jour ouvrable à l'autre |
| Les interfaces entre la machine et le chargeur sont supposées existantes | Le système de stockage est livré sans parcours de recharge compatible. |
| Le poids d'expédition est vérifié après la commande | Chaque étape du projet nécessite des opérations imprévues de levage, de transport et d'électricité. |
| Les charges du site ne sont pas prises en compte dans le calcul | Les grues, les pompes ou les cabines font passer le courant d'alimentation du réseau au-delà de sa limite |
| Un accès pour les pompiers est aménagé une fois le complexe construit | L'emplacement choisi gêne la circulation, les cabines ou les voies d'accès d'urgence. |
Le soutien du SSEB peut aider les entreprises néerlandaises à acheter, louer ou développer des engins de chantier zéro émission ainsi que les innovations associées, mais le fait d'être éligible ne garantit pas qu'un projet de réseau de recharge puisse mener à bien cette transition. Le Conditions SSEB 2026 applicables aux engins de chantier doit être vérifié indépendamment des calculs relatifs à la puissance de la batterie, à l'énergie et aux connexions.
Le choix des équipements s'inscrit également dans le cadre plus large de Processus de conception d'un système de stockage d'énergie par batterie C&I. La puissance du transformateur, l'appareillage de commutation, les dispositifs de protection, le système de gestion énergétique (EMS) et la mise en service déterminent si la puissance nominale de l'armoire peut être utilisée au point de raccordement. L'achat de batteries supplémentaires ne permet pas de contourner ces limites électriques.
Choisissez le système à partir d'un jour ouvré
Trois chiffres déterminent le premier choix de produit : le déficit maximal de recharge CA simultanée, l'énergie dont les machines ont besoin avant la reprise du travail, et l'énergie que les sources disponibles peuvent restituer avant le cycle suivant.
Les armoires ESSA conviennent aux petites applications où une puissance de batterie comprise entre 30 et 100 kW comble le déficit de recharge et où une capacité de 55,296 à 215,04 kWh couvre une plage de livraison vérifiée. Le montage en parallèle des armoires ESSA offre un espace de dépôt fixe évolutif lorsque le programme de recharge peut être réparti entre plusieurs machines. Le modèle ESSC0500B-1075 permet de passer à une classe de 500 kW / 1,0752 MWh pour la recharge de plusieurs machines, tandis que l’ESSC1000B-2150 offre une capacité de 1 MW / 2,1504 MWh pour des applications proches du scénario de La Haye, au-delà de 1 500 kWh.
La taille du raccordement ne suffit pas à elle seule à faire le choix entre les deux. Un site disposant d’un raccordement de 3 × 80 A et bénéficiant de douze heures de recharge en mode silencieux peut récupérer davantage d’énergie utile qu’un site de 3 × 125 A qui reste fortement sollicité pendant la nuit. Le déplacement des machines peut également bouleverser la solution électrique : une station de recharge fixe au MWh ne fonctionne que si les machines ou les batteries interchangeables peuvent y accéder sans perturber le cycle de production.
Le système choisi doit permettre au prestataire de disposer d'une journée de travail effective. La recharge s'achève avant que la machine ne soit nécessaire, la limite d'importation reste respectée et la nuit suivante offre suffisamment de temps pour reconstituer l'énergie consommée.
FAQ
Une prise de courant de 3 × 80 A permet-elle de recharger une pelleteuse électrique ?
Il peut fournir environ 55 kW à 400 V avec un facteur de puissance unitaire, avant déduction des charges du site. Une recharge lente pendant la nuit peut suffire pour alimenter une machine si le nombre d'heures et la marge disponible sur le réseau sont suffisants. Une recharge rapide dépassant cette puissance résiduelle nécessite le recours à un système de stockage d'énergie par batterie (BESS) ou à une autre source d'énergie.
Comment calcule-t-on la puissance requise du système de stockage d'énergie par batterie (BESS) pour les engins de chantier ?
Ajoutez la puissance d'entrée CA simultanée des chargeurs actifs aux grues, pompes, cabines et autres charges du chantier, puis soustrayez l'injection autorisée dans le réseau. Le kW restant correspond au déficit de puissance minimal du BESS avant prise en compte de la marge technique et des vérifications transitoires.
Comment calcule-t-on la quantité d'énergie nécessaire pour le système de stockage d'énergie par batterie (BESS) ?
Commencez par déterminer l'énergie dont chaque machine a besoin avant sa prochaine période de fonctionnement. Convertissez ce besoin en tension alternative (CA) pour le système de stockage d'énergie par batterie (BESS), puis tenez compte de la plage de SOC utilisable, des pertes de conversion, des équipements auxiliaires et de la réserve d'exploitation. La consommation quotidienne en kWh des machines et la puissance de charge simultanée en kW nécessitent des calculs distincts.
Le coffret ESSA de 100 kW / 215,04 kWh est-il suffisant pour une pelleteuse ?
La réponse dépend de la consommation énergétique quotidienne mesurée de la machine et de son programme de recharge. Un besoin de 200 kWh laisse peu de marge en dessous d'une puissance nominale de 215,04 kWh, une fois prises en compte les limites de SOC et les pertes. L'armoire peut convenir pour une recharge partielle, même si elle ne permet pas une recharge complète.
Dans quels cas un entrepreneur devrait-il envisager l'utilisation du modèle ESSC0500B-1075 ?
Sa catégorie de 500 kW / 1,0752 MWh convient aux centres fixes desservant plusieurs machines, aux créneaux de recharge plus longs ou aux applications dépassant les combinaisons ESSA courantes. L'accès au site, le poids de 21 000 kg, la capacité du transformateur, l'intensité du tableau électrique et l'énergie de recharge quotidienne doivent tous être pris en compte dans le choix.
Combien de temps faut-il à un raccordement de 3 × 80 A pour recharger un système de 1,0752 MWh ?
En divisant 1 075,2 kWh par la puissance de raccordement théorique de 55,4 kW, on obtient environ 19,4 heures avant de tenir compte des charges du site et des pertes. Une marge de 40 kW pendant la nuit suffit à prolonger cette durée théorique à environ 26,9 heures. Un système de classe MWh entièrement déchargé ne peut normalement pas être rechargé en une seule nuit à partir de ce raccordement.
Un système BESS MegSolid destiné aux chantiers comprend-il des chargeurs CCS2 ou des prises Powerlock ?
Les classifications MegSolid ESSA et ESSC décrivent le système de stockage et sa limite de 400 V CA. Les chargeurs CCS2, le système de distribution Powerlock, les câbles, les dispositifs de protection et les systèmes de communication avec les machines font partie de l'ensemble de recharge sur site et doivent être sélectionnés en fonction des machines.
Les systèmes ESSA et ESSC peuvent-ils être déplacés tous les jours ?
Les armoires ESSA pèsent environ 2 000 à 3 900 kg, tandis que le modèle ESSC0500B-1075 pèse environ 21 000 kg. Elles peuvent être déplacées dans le cadre d'opérations planifiées de levage, de transport et de rebranchement. Les déplacements quotidiens nécessitent un équipement conçu et homologué comme système de recharge mobile.
L'énergie solaire produite sur le chantier peut-elle recharger le système de stockage d'énergie par batterie (BESS) ?
La production photovoltaïque vérifiée peut servir à recharger la batterie ou à alimenter les charges du site. Le système de gestion de l'énergie (EMS) doit empêcher que la recharge issue du photovoltaïque n'entre en concurrence avec la recharge des machines, les besoins en réserve ou la limite d'importation du réseau. La production lors des journées nuageuses doit être prise en compte dans l'étude d'exploitation.
Un groupe électrogène au diesel ou au HVO peut-il recharger le BESS ?
Oui. Un groupe électrogène peut fonctionner pendant des périodes prévues, tandis que le système de stockage d'énergie par batterie (BESS) stocke l'énergie et gère les variations de charge. La charge minimale du groupe électrogène, la protection contre le retour de puissance, les commandes du PCS et la transition entre les modes de fonctionnement doivent être coordonnées.
Pourquoi la recharge des engins de chantier pose-t-elle un problème particulier aux Pays-Bas ?
Des machines électriques sont progressivement mises en service, alors que de nombreux projets ne disposent que de raccordements au réseau limités ou retardés. Les batteries de ces machines nécessitent des centaines de kilowattheures, et plusieurs chargeurs peuvent dépasser la capacité de raccordement disponible lorsqu'ils se mettent en marche simultanément. La congestion du réseau néerlandais fait de l'attente d'un raccordement temporaire plus important un risque pour le programme.
En quoi les normes SEB et SSEB influencent-elles le choix d'une batterie sur un chantier ?
La SEB définit les orientations et les exigences en matière d'approvisionnement pour une construction plus propre et sans émissions. La SSEB apporte un soutien financier aux équipements, aux travaux de modernisation et aux innovations éligibles. Le projet nécessite encore une étude électrique démontrant que le système de stockage d'énergie par batterie (BESS) sélectionné est capable de recharger les engins dans les délais prévus.
Quels projets néerlandais illustrent le fonctionnement de la recharge des batteries sur les chantiers ?
L'étude menée à La Haye a permis de quantifier la recharge intelligente et le stockage temporaire ; le projet A16 à Rotterdam a consisté à installer une batterie sur une pelleteuse sur chenilles ; quant au projet de piste de Schiphol, il a fait appel à une station de recharge mobile d'une capacité de 1,2 MWh pour un train d'asphaltage électrique. Ensemble, ces exemples montrent que les déplacements des engins et les temps de recharge sont des facteurs tout aussi importants que les kW et les kWh.
